[实用新型]一种轻轨车牵引变流器通风系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轻轨车牵引变流器通风系统，特别是涉及一种在轻轨车、有轨电车有限空间内使用的牵引变流器通风系统。

背景技术

轻轨车的牵引变流器安装空间有限，功率需求较大，因此轻轨车牵引变流器的散热通风要求较高，此外，由于大部分轻轨车牵引变流器安装在车顶部，变流器的防水等级要求也很高。传统的牵引变流器散热器通风系统有两种，一种是水冷散热器通风系统，水冷散热器通风系统的优点是散热效率高，开关管散热器体积小，缺点是维护极不方便，严重时维护不当甚至会永久性损坏水冷散热器通风系统；一种是风冷铝散热器通风系统，风冷铝散热器通风系统的优点是成本低，安装简单，缺点是铝散热器体积大，散热效率低。此外，由于大多数轻轨车牵引变流器部件安装密度较大，导致散热系统布局较为复杂，安装、拆卸比较麻烦，尤其是在扬尘较多的季节，轻轨车牵引变流器需要定期拆卸排除灰尘，由于没有采用模块化设计，导致更换滤网、排除灰尘、更换风机时非常麻烦。

牵引变流器散热器通风系统是牵引变流器中极为关键的一个环节，一旦出现散热不良情况，很可能就会烧毁牵引变流器开关管，导致整个牵引变流器停止工作。

发明内容

为解决现有技术中所存在的上述问题，本实用新型要设计一种新型的模块化可拆卸轻轨车牵引变流器通风系统。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：一种轻轨车牵引变流器通风系统，包括进风口、滤网、离心式风机、导风板、散热器、散热器罩、出风口，所述的进风口、滤网、离心式风机组合成供风模块，所述的散热器、散热器罩、出风口组合成散热模块，由一个供风模块和两个散热模块组合成一个通风系统，所述的供风模块和散热模块之间通过导风板进行连接，所述的两个散热模块分别对称安装在供风模块的两侧。

本实用新型所述的散热器为热管散热器。

本实用新型所述的进风口位于供风模块底部中央。

本实用新型所述的离心式风机为功率体积比大的离心式风机。

与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：

1、由于本实用新型将通风系统设计成可拆卸的三大模块，相互之间完全独立，通过可以活动的导风板连接，使得安装拆卸非常方便，同时也使得维修维护变得非常容易。

2、由于本实用新型的进风口位于柜体底部中央，出风口位于柜体两侧，既改变了进风、出风的方向，又可以充分吸入柜体下部冷空气，同时由于进风口远离柜体侧面，可以避免吸入雨水。

3、由于本实用新型将传统技术的铝型材散热器换成了热管散热器散热，加快了开关管的热循环，增强了开关管冷却效果。

4、由于本实用新型采用了功率体积比大的离心式风机，最大限度地提高了风机的功率，极大改善了牵引变流器的通风效果。

附图说明

本实用新型共有3张附图，其中：

图1是轻轨车牵引变流器通风系统结构示意图。

图2是轻轨车牵引变流器通风系统供风模块示意图。

图3是轻轨车牵引变流器通风系统散热模块横剖面示意图。

图中：1、进风口，2、滤网，3、离心式风机，4、导风板，5、散热器，6、散热器罩，7、出风口。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步的说明。如附图1-3所示，一种轻轨车牵引变流器通风系统，包括进风口1、滤网2、离心式风机3、导风板4、散热器5、散热器罩6、出风口7，所述的进风口1、滤网2、离心式风机3组合成供风模块，所述的散热器5、散热器罩6、出风口7组合成散热模块，由一个供风模块和两个散热模块组合成一个通风系统，所述的供风模块和散热模块之间通过导风板4进行连接，所述的两个散热模块分别对称安装在供风模块的两侧。所述的散热器5为热管散热器。所述的进风口1位于供风模块底部中央。所述的离心式风机3为功率体积比大的离心式风机3。

本实用新型安装时先在轻轨车外组装好供风模块和散热模块，然后将供风模块安装于牵引变流器柜体底部中央，使供风模块的进风口1与柜体底部中央的进风口1对准，将两个散热模块对称安装于供风模块的两侧，最后再在供风模块和散热模块之间安装导风板4，拆卸时先拆除导风板4，然后再拆卸供风模块和散热模块。所述的供风模块和散热模块安装没有先后顺序，拆卸也没有先后顺序。

经实际运行考核证明，本实用新型的通风方式散热效率高，检修方便，非常适合安装于车顶上作为牵引变流器的通风系统。