[实用新型]车轴磁粉检测用支承转动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种支承转动装置，尤其是一种车轴磁粉检测用支承转动装置，属于机车车辆检测技术领域。

背景技术

据申请人了解，机车车辆工业系统车轴磁粉检测时，常规方法是将车轴8或轴身置于滚轮11上支承，参见图1和图2，其中5是通电电极，2是电机。在磁粉检测的过程中，通过滚轮11的转动带动车轴8转动，进行整个外表面的观察。采用这种支承转动装置时，滚轮及支承座12会影响纵向磁化线圈的移动，从而影响磁化效果。更重要的是，由于车轴8表面与滚轮11直接接触，导致与滚轮11相接触的车轴8表面的接触部位成为磁粉检测的盲区，并且在车轴8转动时，滚轮11与车轴8表面接触，也可能将已形成的磁痕抹去。因此，常规的车轴磁粉检测用支承装置存在漏探隐患，而且常规的车轴磁粉检测用支承装置不能和通电电极随动。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对上述现有技术存在的问题，提供一种操作方便，既能保证纵向线圈自由移动、又能消除检测盲区的车轴磁粉检测用支承转动装置。

为了达到以上目的，本实用新型的车轴磁粉检测用支承转动装置包括铰支安置在支座上端的气缸连接端，所述气缸连接端通过传动轴与通电电极外端连接，所述通电电极与转盘同轴连接，所述转盘通过传动带与电机衔接，所述通电电极的内端中心制有与车轴端面中心孔相配的顶针。

检测时，与现有技术完全不同的是，在两端气缸的作用下，两端通电电极分别向车轴两端面靠近，通电电极的顶针与车轴端面的中心孔相互配合对顶支撑起车轴。此时，通电电极与转盘固连。电机转动时，通过转盘带动通电电极转动，进而带动车轴同步转动。由于车轴完全由带有顶针的通电电极支承和转动，而无需滚轮和其它支承，因此车轴外圆表面(轴颈、轮座和轴身)完全悬空，检测十分方便，消除了漏探隐患。

本实用新型还可在通电电极内端设有间隔分布在顶针周围的轴向孔，在轴向孔内分别装有与车轴端面接触的触块。检测时，当通电电极的顶针与车轴端面的中心孔相互配合对顶支撑起车轴，间隔分布在顶针周围的通电电极内端轴向孔内的弹性触块则压在车轴端面上，起到辅助支承起车轴的作用，同时，由于设有弹性触块，使通电电极内端与车轴端面接触得更好，通电时不容易引起打火，从而可以避免烧伤车轴。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为现有车轴磁粉检测用支承转动装置的结构示意图。

图2为图1的侧视图。

图3为图4的侧视图。

图4为本实用新型一个实施例的结构示意图。

图5为图4的A处剖视放大图。

图6为图4的B处剖视放大图。

具体实施方式

实施例一

本实施例的车轴磁粉检测用支承转动装置如图3、图4、图5和图6所示，固定安装的支座1上端铰支安置气缸连接端3，该连接端3通过传动轴4与通电电极5外端连接。通电电极5的外圆开有卡槽10，转盘9对应位置装有深入卡槽10的卡销15。通电电极5通过卡槽10和卡销15与转盘9同轴连接。转盘9通过传动带与电机2传动衔接。通电电极5内端的中心配制有与车轴8端面中心孔相配的顶针7，通电电极5内端的端面设有四个间隔分布在顶针7周围的轴向孔，各轴向孔内分别装有与车轴端面接触的弹性触块，弹性触块由弹簧13和触块6组成。触块6与轴向孔成动配合，中心插装固定在通电电极5轴向孔底的螺杆14。弹簧13的一端与所述轴向孔的内端相抵，另一端与触块6相抵。螺杆14穿过弹簧13。当通电电极5离开车轴8端面时，触块6被螺杆14的端头挡住，可以避免掉落。

检测时，在两端气缸作用下，两端通电电极分别向车轴两端面靠近，两端通电电极的顶针对顶支撑起车轴，通电电极内端的四个弹性触块压在车轴端面上，辅助支承起车轴，此时，通电电极通过卡槽和卡销与转盘同轴固连。电机转动时，通过转盘带动通电电极转动，车轴则在通电电极的带动下作同轴转动。这样，在气缸和电机原动作用下，带有顶针和弹性触块的通电电极已完成了车轴的支承和转动功能，无需滚轮和其它的支承装置，从而使车轴外圆表面，轴颈、轮座和轴身，都完全悬空，既不会影响检测纵向线圈的移动，也消除了检测盲区。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。例如，弹性触块也可以为3个或4个以上。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。