[实用新型]一种应用于汽车制动系统中带驻车制动的制动钳

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车底盘制动系统的制造技术，具体地说，涉及一种应用于汽车制动系统中带驻车制动的制动钳。

背景技术

目前，在汽车底盘制动系统中，大多采用的制动钳均是带驻车制动功能。现有技术中的制动钳通常包括拉臂、驱动装置、钳体、活塞组件组成，钳体上设置有制动块，当汽车进行制动时，由拉绳拉动拉臂旋转从而驱动驱动装置，驱动装置推动活塞组件，活塞组件推动钳体上的制动块，制动块实现制动功能。但所述的驱动装置的结构复杂、加工及装配难度大、容易损坏。

因此，最接近的现有技术是把上述驱动装置进行了改进，将原来复杂的驱动装置改变为驻车扭杆结构，从而解决了这一技术问题。但是，现有技术中钳体与活塞组件的接触是采用螺套和螺杆的结构实现的，由于现有技术中活塞组件和螺杆的结构参数和形式布置不合理，在长时间工作后，会造成制动钳可靠性低的技术缺陷，从而导致制动钳无法正常工作。

实用新型内容

本实用新型所克服的技术问题是，现有技术中钳体与活塞组件的接触是采用螺套和螺杆的结构实现的，由于现有技术中活塞组件和螺杆的结构参数和形式布置不合理，在长时间工作后，会造成制动钳可靠性低的技术缺陷，从而导致制动钳无法正常工作的技术问题，而提供了一种应用于汽车制动系统中带驻车制动的制动钳。

本实用新型所提供的技术方案是，一种应用于汽车制动系统中带驻车制动的制动钳，包括拉臂、驻车扭杆、钳体、活塞组件，所述钳体包括螺套和螺杆，所述拉臂与所述驻车扭杆固定连接，驻车扭杆通过法兰面与所述螺套连接，所述钳体通过螺套和螺杆相互作用与所述活塞组件接触，所述螺杆和活塞组件相接触的接触端设为倾斜部。

所述倾斜部为一圆锥部。

所述圆锥部的接触锥角设计为30°-80°。

所述圆锥部的接触锥角优选设计为45°-50°。

所述圆锥部的接触锥角最佳设计为47.5°。

采用本实用新型所提供的技术方案，与现有技术相比，把原来的普通接触面改进为具有一定角度的圆锥面，并且经过反复的大量试验验证，将螺杆和活塞组件的接触锥角设计为45°-50°，能够有效解决现有技术中钳体与活塞组件的接触是采用螺套和螺杆的结构实现的，由于现有技术中活塞组件和螺杆的结构参数和形式布置不合理，在长时间工作后，会造成制动钳可靠性低的技术缺陷，从而导致制动钳无法正常工作的技术问题；本实用新型同时还具有可靠性能好、节省制造成本、节省材料、使用寿命长等的优点。

附图说明

结合附图，对本实用新型做进一步的说明

图1为本实用新型结构示意图；

其中，1.拉臂，2.扭杆，3.钳体，4.螺套，5.螺杆，6.活塞组件。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型提供的技术方案为一种应用于汽车制动系统中带驻车制动的制动钳，包括拉臂1、驻车扭杆2、钳体3、活塞组件6，所述钳体3包括螺套4和螺杆5，所述拉臂1与所述驻车扭杆2固定连接，驻车扭杆2通过法兰面与所述螺套4连接，所述钳体3通过螺套4和螺杆5相互作用与所述活塞组件6接触，所述螺杆5和活塞组件6相接触的接触端设为倾斜部；所述圆锥部的接触锥角设计为30°-80°；所述圆锥部的接触锥角优选设计为45°-50°；所述圆锥部的接触锥角最佳设计为47.5°。

本实用新型所提供的技术方案的连接关系为在钳体3中，有一驻车扭杆2，该扭杆2在钳体3内的一端有一法兰，法兰的一面与缸体接触，而另一面有凸起或凹陷槽，可以活动地嵌入与之连接的螺套4中的凹槽或凸起，扭杆2与螺套4的轴向端面根据工作的状态既可以接触也可不接触。扭杆2的另一端活动地穿过钳体3到了钳体3外，与拉臂1固连为一体，当拉臂1旋转时通过扭杆2带动螺套4旋转，螺套4旋转就通过推动螺杆5与活塞组件6一起直线往外移，将螺套与螺杆的螺纹设计为四头螺纹，导程为11-20mm。为了防止螺杆5与活塞打滑，将接触锥角设计为45°-50°，最佳方案为47.5°，从而可防止螺杆5与活塞组件6产生相互旋转，从而达到可靠地驻车制动的目的。

本实用新型的有益效果是，该带驻车功能的制动钳具有可靠性高的优点。

本实用新型所提供的技术方案，与现有技术相比，将螺杆5和活塞组件6进行了技术改进，经过大量的实验验证，将所述螺杆5和活塞组件6之间的接触面做成具有一定角度的圆锥面，从而防止螺杆5与活塞组件6产生相互旋转，从而达到可靠地驻车制动的目的。

本实用新型所提供的螺杆5和活塞组件6的接触锥角越大，其防滑性能越差；接触锥角越小，其防滑性能也越差，因此，经过大量的实验验证，最终找出如下规律，当螺杆5和活塞组件6的接触锥角为45°-50°，最佳方案为48°时，其防滑性能是最好的。