[实用新型]汽车门锁

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种锁，尤其是涉及一种汽车门锁。

【背景技术】

现有的汽车门锁，都是在钥匙开锁后，拉开车门。拉开车门是通过按钮带动拨杆，最后带动与拨杆连接的压紧机构离开车身。拨杆是设置在锁壳体内的，而压紧机构是穿过锁壳体与拨杆连接的。由于压紧机构要绕与拨杆的连接处转动，需要一定的转动空间，因此锁壳体与压紧机构之间不能完全密封，转动空间处的防水方面存在不足。

【实用新型内容】

有鉴于此，有必要提供一种防水性强的汽车门锁。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车门锁，包含锁壳体、安装于锁壳体上的触发机构和位于所述锁壳体外的压紧机构，还包含穿过所述锁壳体，连接所述触发机构和压紧机构的拉杆，所述触发机构通过所述拉杆的直线运动带动所述压紧机构的启闭，所述拉杆与所述锁壳体之间设有密封圈。

进一步地：所述拉杆与所述触发机构和压紧机构均为转动连接。

进一步地：所述锁壳体上开设有容所述拉杆穿过的槽孔，所述槽孔的周边凸起形成凸台，所述拉杆上设有凹槽，所述密封圈套设在所述凹槽处，所述拉杆在所述槽孔中移动时所述密封圈位于所述槽孔的范围内。

进一步地：所述触发机构包含按钮和拨杆，所述按钮通过压簧设置在所述锁壳体的底部，并与所述锁壳体的底部转动连接，所述拨杆的自由端与所述按钮触接，所述按扭的转动可以释放所述自由端，所述拨杆的连接端与所述拉杆转动连接，所述拨杆的中部与所述锁壳体的底部转动连接，所述自由端的转动带动所述连接端的转动。

进一步地：在所述自由端与所述锁壳体的底部之间设有扭簧，所述拨杆的自由端与所述按钮触接时，所述扭簧处于被压缩状态，所述按钮受力下压时转动并释放所述拨杆的自由端，所述拨杆在弹力作用下转动。

进一步地：所述自由端与所述按钮触接的端面设有阶梯面，所述按钮的顶端为斜面，所述按钮与所述自由端触接的侧面的形状与所述阶梯面适配，所述自由端面向所述锁壳体底部的一侧为斜面。

进一步地：所述压紧机构包含连接杆和锁紧头，所述连接杆的固定端与所述锁壳体转动连接，转动端与锁紧头固定连接；所述拉杆与所述连接杆转动连接，推动所述连接杆绕所述固定端转动。

进一步地：所述锁紧头包含与所述连接杆转动端固定连接的螺母和与所述螺母啮合的螺钉，所述螺钉凸出所述螺母的长度可调节。

进一步地：还包含锁头，所述锁壳体与所述锁头插入钥匙的一端的连接处设有斜槽，所述斜槽由所述锁壳体的表面向内部延伸，与所述锁头之间的缝隙由大变小。

进一步地：所述转动连接为销轴连接在触发机构与压紧机构之间增加拉杆，由于拉杆为直线运动，密封效果好于压紧机构直接与触发机构连接形成的曲面移动的密封。

拉杆与触发机构与压紧机构均为转动连接，方便拉杆的上下移动。

拉杆与锁壳体的连接采用的密封连接，由于拉杆上的密封圈始终在槽孔的范围内移动，可以进一步地将水阻挡在槽孔之外。

【附图说明】

图1为本实用新型实施例的车门锁关闭状态的剖面示意图

图2为本实用新型实施例的车门锁开启状态的示意图

图3为本实用新型实施例车门锁的立体示意图

图4为本实用新型实施例拉杆与锁壳体槽孔的连接关系示意图

图5为本实用新型实施例斜槽的正面示意图

图6为本实用新型实施例斜槽的剖面示意图

其中：

10-汽车锁                    400-拨杆                 600-压紧机构

100-锁壳体                   420-自由端               620-锁紧头

120-槽孔                     422-阶梯面               622-螺母

140-斜槽                     430-扭簧                 624-螺钉

200-锁体                     440-拨杆销轴             640-连接杆

300-按钮                     460-连接端               642-固定端

320-斜面                     480-拉杆销轴             644-锁紧销轴