[实用新型]速克达摩托车车架

说明书

【技术领域】

本实用新型是关于一种速克达摩托车车架，特别是关于一种能增强枢设摩托车龙头的头管与车架间的结构强度，进而增加操控性的速克达摩托车车架。

【背景技术】

随着摩托车工业的发展，摩托车引擎能力愈趋增加，而路面状况对车架给予的考验也随着引擎能力变好而增加，现在对于车架结构强度的研究于产业界都有投注相当大的心力。

请参阅图6，为常见现有速克达摩托车车架的立体示意图，其包含有一头管90A、一主支撑管件80A及二补强杆70A，该头管90A用以枢设摩托车龙头，该主支撑管件80A包含有一主支撑管81A，该主支撑管81A自该头管90A向下延伸，该主支撑管81A于下端部末端接设有二侧管82A向外并向后延伸，再向上各形成一上升部821A，于该上升部821A再向后延伸各形成一坐垫支撑部822A，该二补强杆70A一端固设于该主支撑管件80A的主支撑管81A，另一端分别固设于该二侧管82A的上升部821A。

上述中，该头管90A与该主支撑管件80A之间仅有以该主支撑管81A的上端部连接，并于该主支撑管81A的下端部固设二补强杆70A，故现有速克达摩托车车架容易在行驶中，外力借由该头管90A传达至该主支撑管81A的下端部，使得应力集中在该主支撑管81A的下端部与该二补强杆70A结合处，导致刚性不佳，进而使得行驶中，摩托车龙头把手及整体车架容易晃动，造成操控性下降。

另外，请参考中国台湾新型专利案第I289523号，及参阅图7，其主要于该头管90’焊接一主管70’，该主管70’向下延伸并固接于一前部横支架61’上，该主管70’上端再焊接侧骨架60’，该侧骨架60’具有两侧管62’分别向两侧并向下延伸，该前部横支架61’两端各焊接于该侧骨架60’的两侧管62’上端，该主管70’的上端另焊有一中央骨架80’向下延伸，用以加强结构强度，且该头管90’与该侧骨架60’的两侧管62’间各焊有一角档板91’；该新型专利案主要以前述各零件加强该头管90’部位的结构强度，然而该头管90’上因焊接许多零件，而具有许多焊道，焊道越多越容易造成应力集中，该头管90’本身的强度亦会变弱，且该新型专利案之侧骨架60’总长度较长，于弯折时需要的设备空间较大，而导致成本较高，是故，现有速克达摩托车车架于枢设摩托车龙头的头管上的刚性尚需要加强，以增加操控性。

【实用新型内容】

本实用新型的主要目的在于提供一种速克达摩托车车架，希望借此设计解决现有速克达摩托车车架于头管部位上刚性不佳的缺点。

为达前揭目的，本实用新型提供一种速克达摩托车车架，其包含焊接在一起的一头管件、一主管件及二侧管件，该主管件自该头管件向下延伸，该二侧管件接设于该主管件的上端部两侧，且朝下延伸各形成一下伸部，向后延伸各形成一脚踏部，再向上各形成一悬吊部，并向后延伸各形成一坐垫支撑部，该二侧管件之间于该脚踏部固接一横管，该主管件的下端部固接于该横管上，其特征在于：该头管件设有二连接管分别连接该二侧管件，使该头管件、该主管件、该二侧管件及该二连接管之间彼此接连。

由上述可以得知，由于该头管件上仅焊接该主管件及该二连接管，故其焊道较少，且该主管件上焊接该二侧管件，再以该二连接管分别焊接于该二侧管件上，使焊道分散，同时使该头管件、该主管件、该二侧管件，及该二连接管彼此接连形成桁架构造，行驶中遇到震动时，可借桁架构造将应力分散至每个部位，进而加强刚性，且本实用新型的二侧管件焊接于该主管件上，而非该头管件，所以该二侧管件的长度较直接焊接于该头管件上的现有摩托车车架短，因此可降低弯管设备所需的成本，因此本实用新型具有应力分散的优点，借以增加刚性，以致本实用新型于行驶中能吸收掉较多的震力，减少震动，以增加使用者行驶时的操控性。

【附图说明】

图1：为本实用新型速克达摩托车车架的一种较佳实施实施例的立体示意图。

图2：为图1所示速克达摩托车车架较佳实施例的侧面视角示意图。

图3：为图1所示速克达摩托车车架较佳实施例的正面视角示意图。

图4：为图1所示速克达摩托车车架较佳实施例的上方视角示意图。

图5：为图1所示速克达摩托车车架较佳实施例于假想实装部分摩托车零件的侧面示意图。

图6：为现有常见速克达摩托车车架的立体示意图。

图7：为另一种现有速克达摩托车车架的侧面示意图。

(10)头管件            (20)主管件

(201)上端部           (202)下端部