[实用新型]动力分散式动车组的辅助控制单元有效
申请号: | 200820207928.7 | 申请日: | 2008-08-25 |
公开(公告)号: | CN201276024Y | 公开(公告)日: | 2009-07-22 |
发明(设计)人: | 陆啸秋;赵海波;刘金柱;郑恒亮;刘保明;李国平;郭秀伟;张维国;林鸿;徐燕芬;崔凤钊;孙国斌 | 申请(专利权)人: | 铁道部运输局;长春轨道客车股份有限公司;青岛四方车辆研究所有限公司 |
主分类号: | B60L1/00 | 分类号: | B60L1/00;B60R16/02;H02M1/08 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 10084*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 动力 分散 车组 辅助 控制 单元 | ||
技术领域
本实用新型涉及一种铁路车辆供电系统的控制装置,具体地说,涉及一种动力分散式200km/h交流传动动车组的辅助供电系统控制装置。
背景技术
200km/h速度等级的动车组中,辅助供电系统仅在动车配备。辅助供电系统从牵引系统直流侧获取3200V-3600V等级直流电压,通过辅助变换器为牵引冷却设备、蓄电池充电机、空调压缩机以及其它中压设备供电。辅助变换器分为两级,第一级为可配置斩波器和高频隔离变换电路,将电压降为590V直流;第二级为辅助逆变器,将电压转换为三相400V正弦电压。为了减少变换器损耗,同时采取了软开关辅助电路,以上变换器电路都由IGBT构成。为了实现控制功能和可靠运行,系统配备了电压电流传感器、IGBT表面温度传感器、磁性元件热继电器以及其它输入输出接触器。该供电系统电路拓扑的复杂性对控制设备的实时性、准确性要求提高,控制设备必须完成辅助变换器运行状态的管理和调节、各相关元件的保护和故障处理、与列车网络的通信及维护诊断等功能。但现有的辅助控制装置都不能完全满足要求,这就需要一种实时性、准确性高的辅助控制装置来完成辅助变换器运行状态的管理和调节、各相关元件的保护和故障处理、与列车网络的通信及维护诊断等功能。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有辅助控制装置不能实时、准确地控制辅助变换器的不足,提供了一种用于200km/h速度等级的动车组中实时性、可靠性和可维护性好的动力分散式动车组的辅助控制单元。
本实用新型的技术方案为:一种动力分散式动车组的辅助控制单元(ACU),所述的辅助控制单元(ACU)通过传感器与辅助功率变换器相连接,辅助控制单元(ACU)包括母板、主处理器板、MVB网络板和备用电源板,主处理器板分别与母板、MVB网络板和备用电源板相连接,MVB网络板与列车网络(TCMS)相连接;所述的母板包括母板电源处理部分、母板闭环调节接口部分和母板输入输出监测部分;
优选的是,所述的母板包括母板电源处理部分、母板闭环调节接口部分分别与辅助功率变换器上的IGBT门极驱动电路和电压/电流传感器相连接;
优选的是,所述的主处理器板上设置有主处理器和现场可编程门阵列(FPGA),所述的主处理器为浮点DSP处理器,浮点DSP处理器通过现场可编程门阵列(FPGA)与母板相连接;
优选的是,所述的母板还包括可视和维护接口部分,母板可视和维护接口部分通过RS232接口与维护个人计算机相连接。
本实用新型的有益效果为:本实用新型通过浮点DSP处理器和现场可编程门阵列(FPGA)实现对辅助变换器地控制,并通过MVB网络板实现与列车网络的通信,且现场可编程门阵列(FPGA)可根据不同需要进行改写,控制灵活,实时性好,又通过设置的备用电源板可以在系统掉电时,完成各种事件数据的保存,安全可靠;同时采用RS232串口实现数据下载和维护。
附图说明
附图1为本实用新型具体实施例的结构示意图;
附图2为本实用新型具体实施例电路原理图;
附图3为本实用新型具体实施例的结构框图。
具体实施方式
如图1至3所示的具体实施例:一种动力分散式动车组的辅助控制单元(ACU),所述的辅助控制单元(ACU)通过传感器与辅助功率变换器相连接,辅助控制单元(ACU)包括母板1、主处理器板2、MVB网络板3和备用电源板4,主处理器板2分别与母板1、MVB网络板3和备用电源板4相连接,MVB网络板3与列车网络(TCMS)相连接;所述的母板1包括母板电源处理部分、母板闭环调节接口部分、母板输入输出监测部分和母板可视和维护接口部分,母板可视和维护接口部分通过RS232接口与维护个人计算机相连接;所述的母板包括母板电源处理部分、母板闭环调节接口部分分别与辅助功率变换器上的IGBT门极驱动电路和电压/电流传感器相连接;所述的主处理器板2上设置有主处理器和现场可编程门阵列(FPGA),所述的主处理器为浮点DSP处理器,浮点DSP处理器通过现场可编程门阵列(FPGA)与母板相连接。
工作时,上电后,母板1通过外部连接器供电,并采集传感器模拟信号、开关量输入信号、IGBT反馈等信息,并通过板内连接器送至处理器板2由现场可编程门阵列(FPGA)完成模数转换和逻辑变换等操作,与此同时通过MVB网络板3获取列车网络状态;如果基于处理器板2DSP的系统级软件判断外界输入和网络正常,则根据列车网络指令进行各种控制操作,如辅助斩波器、谐振软开关、辅助逆变器等的闭环调节和驱动脉冲发送功能、输出接触器动作等功能;如果传感器、接触器等发生故障时,该信息同样由母板1采集,由现场可编程门阵列(FPGA)做快速隔离等处理,然后由DSP软件将故障信息通过MVB网络板3反馈至列车网络。另外现场可编程门阵列(FPGA)还通过母板内的温度检测芯片来检测ACU控制设备本身的温度状态,通过实时时钟芯片记录时间用于事件记录。备用电源板4可以在系统掉电时维持3秒钟供电,完成各种事件数据保存。设备运行状况可以通过母板1外侧的指示灯观测,并可利用Winscope通过母板1的RS232串口实现数据下载和维护。
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