[实用新型]鼓式制动器的制动蹄铁改良

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种鼓式制动器，具体属于鼓式制动器的制动蹄铁改良结构。

背景技术

传统的鼓式制动器主要由制动底板、制动鼓、制动蹄铁、轮缸或凸轮轴、回位弹簧、定位销等零部件组成。制动底板安装在车轴的固定位置上如：前后桥壳，它是固定不动的，上面装有制动蹄铁、轮缸、复位弹簧、定位销，承受制动时的旋转扭力。每一个制动鼓有一对制动蹄铁，制动蹄铁上镶铆嵌有摩擦片。制动鼓则是安装在轮毂车轮旋转轴(桥的输出半轴)上，是随车轮一起旋转的部件，它是由一定份量的铸铁做成，形状似圆鼓状。当制动时，轮缸活塞或凸轮轴转动推动制动蹄铁的滚轮端向外伸展，压迫外侧制动鼓，制动鼓的内壁与摩擦片摩擦，逐步使车辆减速，迫使车轮停止转动。

上述结构的鼓式制动器，对称设置在制动底板上的左、右制动蹄铁，其与制动底板轴向连接的安装孔是圆形，凸轮轴转动推动制动蹄铁以其安装孔为圆心向外伸展，因此，制动蹄铁的伸展前端会先接触制动鼓，与制动鼓摩擦，待制动蹄铁伸展前端的摩擦片摩损大部分后，制动蹄铁的定位后端只是摩损很小一部分，摩擦不一，但，摩擦片也要更换了；这样给用户造成很大的浪费，从而看出传统的鼓式制动器制动的摩擦面不均匀；再有，此鼓式制动器的制动跌铁一端被限定摆动，用户突然急刹车时，制动蹄铁一端强制压迫制动鼓，会出现“颤振”和“抱死”等现象，制动不可靠，使行车不安全，乘坐不舒适。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述缺陷，而提供一种改良结构的鼓式制动器制动蹄铁，其具有摩擦面均匀，延长摩擦片和制动器的使用寿命，制动更可靠，制动效能更高，提高行车安全，驾乘车更舒适。

为实现上述目的：

鼓式制动器的制动蹄铁改良，包括对称设置在制动底板上的左、右制动蹄铁，制动蹄铁呈圆弧状，其外侧的蹄端设有摩擦片，制动蹄铁一端装有滚轮，另一端为与制动底板轴向连接的安装孔，所述制动蹄铁的安装孔削有一定的间隙，间隙与安装孔构成一整体的导向槽。

所述间隙是配合安装孔圆外侧削有一定圆弧间隙构成导向槽，导向槽横切面呈椭圆形。

所述导向槽与制动底板的圆心呈8°～16°。

所述导向槽上还可镶嵌套有相对应的轴套，轴套与导向槽紧密配合。

所述轴套为合金材料制成，合金材料为低合金钢。

所述轴套内还开有一道油槽，油槽与轴套呈45度设置。

所述轴套的厚度为2～5mm。

所述左、右制动蹄铁对称设有弹簧扣轴，一对复位弹簧分别扣于左、右制动蹄铁的前、后两端，并收紧于左、右制动蹄铁。

所述制动蹄铁所铆嵌的摩擦片上开有若干道排屑槽，排屑槽呈一定的角度方向设置，摩擦片边缘上有一定的倒角。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型改良结构的鼓式制动器制动蹄铁，对称设置在制动底板上的左、右制动蹄铁，制动蹄铁一端装有滚轮，另一端为与制动底板轴向连接的安装孔，制动蹄铁的安装孔削有一定的间隙，间隙是配合安装孔圆外侧削有一定圆弧间隙构成导向槽，导向槽横切面呈椭圆形，连接轴穿插在椭圆形的导向槽内，所述凸轮轴转动推动制动蹄铁以其椭圆形的导向槽为圆心向外伸展，因此，制动蹄铁的伸展前端会先接触制动鼓，与制动鼓摩擦，其后制动蹄铁使压力推动，制动蹄铁的导向后端反向移动，使导向后端与制动鼓接触摩擦，此时，制动蹄铁被完全展开，跟着摩擦片的中部与制动鼓摩擦；这样摩擦面均匀，摩擦片整体摩擦，使制动效果好，摩擦片和制动鼓的损耗相对慢，从而延长摩擦片和制动鼓的使用寿命。

2、根据本实用新型改良鼓式制动器的制动蹄铁结构，使制动蹄铁被完全展开，制动蹄铁的摩擦片与制动鼓全面接触，使摩擦面均匀，接触大，从而制动可靠，提高行车安全，再有，制动稳定，避免了制动噪音、制动器回位滞后、制动力不足、刹车“颤振”和“抱死”现象，并有效减少车辆的“跑偏”和“摆尾”现象，车辆制动更舒适平稳更迅速，大大提高了驾、乘车辆的舒适性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图

图2是轴套的结构示意图

图3是轴套的剖视图

图4是本实用新型剖视图

图5是摩擦片的结构示意图

具体实施方式