[实用新型]气制动系统中气室支架安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及制动系统技术领域，特别涉及一种气制动系统中气室支架安装结构。

背景技术

目前，在轻型越野车上普遍安装的制动系统多为气制动系统。气制动系统具有结构简单，不会发生锈蚀、卡滞等优点。但是超重型越野车由于安装了带有轮边减速器的车轮，导致车轮直径和宽度(直接反映在轮辋和轮胎宽度上)大幅度增加，现有的气制动系统的安装方式无法适应重型越野车的结构。在超重型越野车领域，尤其是安装独立悬挂系统、采用断开式桥且带有轮边减速器的超重型越野车底盘，由于结构上的限制，目前普遍采用油-气制动方式，即通过气压控制与油压执行的转换达到制动的目的。但这种油-气制动方式存在的问题是系统中存在大量易漏油部位，且系统中的主要零件制动油缸易锈蚀、卡滞，因而会造成制动系统的工作不可靠。

为适应市场的不断发展，满足客户需求，亟待提高车辆制动系统的可靠性，需要在特种越野车和超重型越野车底盘上应用气制动系统。因此如何将轻型车上的气制动系统移植到安装独立悬挂系统、采用断开式桥且带有轮边减速器的超重型越野车上成了技术发展的难题。

实用新型内容

为了使解决上述为题，本实用新型提供了一种气制动系统中气室支架安装结构。所述技术方案如下：

本实用新型的气制动系统中气室支架安装结构，转向轮制动气室与转向轮气室支架相固定；非转向轮制动气室与非转向轮气室支架相固定；所述转向轮气室支架安装在转向节上；所述非转向轮气室支架安装在车轮支架上。

本实用新型的气制动系统中气室支架安装结构，所述转向轮气室支架为弯折体，其一端为定位端，另一端为气室固定端；在所述转向轮气室支架的定位端设置有锥花键孔；在所述锥花键孔内贯穿有与锥花键相匹配的花键轴；所述花键轴的另一端插入转向节内；所述转向轮气室支架通过花键轴固定在所述转向节上；所述转向轮气室支架的气室固定端与所述转向轮制动气室相连接。

本实用新型的气制动系统中气室支架安装结构，所述非转向轮气室支架为弯折体，其一端为定位端，另一端为气室固定端；在所述非转向轮气室支架的定位端设置有一个以上定位通孔，在所述定位通孔中通过螺栓与所述车轮支架固定；所述非转向轮气室支架的气室固定端与所述非转向轮制动气室相连接。

本实用新型的气制动系统中气室支架安装结构，在所述花键轴穿过所述转向轮气室支架的顶端设置有锁紧螺母；在锁紧螺母的下部设置有垫圈。

本实用新型提供的技术方案的有益效果是：使用本实用新型的气制动系统中气室支架安装结构，可以将转向轮和非转向轮的制动气室安装于安装独立悬挂系统、采用断开式桥且带有轮边减速器的超重型越野车上，使超重型越野车以及特种越野车可以利用气制动系统进行制动，增强了制动效果，并且避免了采用原有油-气混合制动可能发生的锈蚀、卡滞等不良后果，提高了制动系统工作的可靠性。本实用新型的安装结构简单，利于实现，同时不会增加车辆的制造成本，易于推广普及。

附图说明

图1是本实用新型中的转向轮气室支架的正视图；

图2是本实用新型中的转向轮气室支架的侧视图；

图3是本实用新型中转向轮气室支架安装结构示意图；

图4是本实用新型中的非转向轮气室支架的正视图；

图5是本实用新型中的非转向轮气室支架的侧视图；

图6是本实用新型中转非向轮气室支架安装结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

作为与油-气制动系统完全不同的气制动系统，其系统工作原理为：制动时，气源内的气压通过管路系统传递到安装于气室支架上的制动气室内，通过制动气室作用将气压转化为动能，推动制动调整臂运动，制动调整臂的直线运动再推动凸轮轴转动，从而使制动蹄张开与制动鼓接触，达到制动的目的；解除制动时，制动气室内的气体直接排除，制动蹄归位。从系统工作原理可以看出，该气制动系统的重点工作部位是制动气室，它承担着将系统气压转化为动能的作用，因此气室支架不但是制动气室的安装承受件，也承受工作中的制动反推力。