[实用新型]接触网恒张力放线装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及放线装置，特别是涉及一种接触网恒张力放线装置。

背景技术

西方发达国家，如法国、奥地利的恒张力放线车可以实现大小不同张力的放线需求，但是结构复杂，对操作人员的技术素质要求较高，而且每放一盘线的工艺损耗合金铜线长度达50—80米左右，增加了架线的成本。并且从国外进口架线车的价位很高，如法国L.geismar架线车组的价格折合人民币近2000万元。国内有关厂家开发的放线车价格也很高，如襄樊金鹰厂的FX-5恒张力放线车价格是人民币450万元，太原机车车辆厂的TY4B恒张力放线车也在人民币90万元以上，其工艺损耗线长度都在50米左右。

因此，有必要研制和开发一种能够替代上述放线车的装置。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种接触网恒张力放线装置，该装置可以安装在普通的轨道平板车上使用，并且能够替代国外和国内的价格昂贵的放线装置。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：主要由机架、壳体、张力轮、多个压轮机构、液压阻尼器、导向轮和大小齿轮组成。其中：外缘有摩擦材料的张力轮和大齿轮与轴固定连接，轴的两端通过轴承座安装在机架上；大齿轮与小齿轮啮合相连，小齿轮安装在液压阻尼器的输出轴上；多个压轮机构固定装在壳体上；液压阻尼器固定装在机架上；机架和壳体，平时以平行滑动方式相连，而在压紧电力导线时以固定方式相连。

本实用新型与现有的放线装置相比，具有结构紧凑、操作简单、造价低、便于推广等优点，能够适用于电气化铁路接触网工程施工，实现对接触导线、承力索或其它线索在1～16KN范围内选取任一张力进行放线。本装置不仅可以实现大小不同张力的放线需求，而且每放一盘线可节约工艺损耗合金铜线30米以上，经济效益可观。本装置可以替代国外和国内的价格昂贵的放线装置。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是图1的A—A视图。

图4图1的D向局部视图。

图5图1的C向局部视图。

图6图1的B—B局部视图。

图7是本实用新型与FX-16恒张力放线车连接示意图。

图中：1.机架；2.壳体；3.张力轮；4.压轮机构；5.大齿轮；6.摩擦块；7.液压阻尼器；8.上导轮座；9.导向轮；10.下导轮座；11.脚踏板；12.槽型螺母组件；13.调节螺杆；14.推力球轴承；15.连接板；16.轴；17.小齿轮；18.挡圈；19.深沟球轴承；20.平键；21.紧固螺栓；22.轴承座；23.端盖；24.锁紧螺母；25.定位螺钉；26.键；27.紧固螺栓组件；28.滑动连接螺栓组件；29.轨道平板车；30.接触网恒张力放线装置；31.正在使用的小张力放线架；32.电力导线卷；33.备用小张力放线架；34.液压动力源；35.抬拨线装置。

具体实施方式

本实用新型的结构如图1、图2和图3所示：由机架1、壳体2、张力轮3、多个压轮机构4、大齿轮5、液压阻尼器7、导向轮9、轴16和小齿轮17等零部件组成。其中：外缘有摩擦材料的张力轮3和大齿轮5为固定联接，它们分别通过平键20、键26与轴16固定相连，并且由锁紧螺母24和定位螺钉25将大齿轮5固定。轴16的两端通过轴承座22安装在机架1上。轴承座22内装有一对深沟球轴承19，两深沟球轴承中间装有挡圈18，轴承座外部装有端盖23。大齿轮5与小齿轮17啮合相连，小齿轮17安装在液压阻尼器7的输出轴上。多个压轮机构4固定装在壳体2上。液压阻尼器7由紧固螺栓21固定装在机架1上，在具有液压动力源的情况下，液压阻尼器7可由液压马达替换。壳体2以滑动连接螺栓组件28与机架1活动相连，由调节螺杆13推动壳体2在机架1上平行移动，因此，机架和壳体平时以平行滑动方式相连，而在压紧电力导线时以固定方式相连。机架1的两侧是脚踏板11。

在压紧电力导线时，壳体2之圆心与张力轮3同心。

所述压轮机构4有六组，或依据实际需要而定，每组压轮机构4均由压紧轮、支架和多个压紧弹簧部件组成，其中：压紧轮和支架通过小轴安装在壳体2之中，压紧弹簧通过支架把压紧轮压靠在张力轮3外缘的摩擦材料上。