[实用新型]一控二型可控停车器防溜液压控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种停车器防溜液压控制系统，具体是一种一控二型可控停车器防溜液压控制系统。

背景技术

目前国内现有停车器防溜设备都是由一台停车器匹配一个液压站，其工作原理采用液压制动、弹簧缓解的结构。制动时需克服缓解弹簧的阻力，消耗额外能量，防溜能力不足，缓解弹簧使用疲劳失效造成不缓解或缓解不彻底，车辆轮对磨损加快和机车能量消耗，液压系统较为复杂，不易维护及维修。DYT停车器防溜设备解决了上述设备存在的缺点，即制动、缓解双向作用全都由液压系统完成，液压系统简单可靠，但是仍是一台停车器配置一台液控箱，没有做到充分发挥液压的优点、作到合理配置，也没有达到降低制造成本、节约能源的效果。

实用新型内容

本实用新型为了解决背景技术中所述的技术问题，而提供一种一控二型可控停车器防溜液压控制系统，其合理利用液压传递特点，用一个液压箱内利用一个动力源油泵，蓄能器配置的油路系统控制同股道二台停车器，即实现了用一台液控箱控制两台停车器、降低成本、节约能源的目的。

本实用新型的技术解决方案是：本实用新型是一种一控二型可控停车器防溜液压控制系统，其包括油箱、由电动机驱动的油泵，蓄能器，第一单向阀；所述油箱接入油泵；所述油泵通过第一单向阀接入蓄能器；其特殊之处在于：该系统还包括有第二单向阀、第三单向阀、第一换向阀、第二换向阀、第一溢流阀、第二溢流阀，所述第一换向阀通过第一溢流阀接入蓄能器；所述第二换向阀通过第二溢流阀接入蓄能器；所述蓄能器通过第二单向阀、第三单向阀分别接入第一溢流阀和第二溢流阀；所述第一换向阀、第二换向阀分别接入油箱。

上述的系统还包括安全溢流阀，所述油箱通过安全溢流阀与油泵和第一单向阀之间的管路连接。

上述的蓄能器上设置有用于检测蓄能器的油压并控制电动机启停的第一压力控制器。

上述的蓄能器上设置有用于检测蓄能器的油压并报警的第二压力控制器。

上述的蓄能器和第一压力控制、第二压力控制器之间的管道上设置有用于检测并显示管道油压的第一压力表。

上述的蓄能器和第一压力控制、第二压力控制器、第一压力表之间的管道上设置第一截止阀。

上述的第一换向阀和第一溢流阀、第二换向阀和第二溢流阀之间的管道上均设置有用于检测并显示管道油压的第二压力表。

上述的第一溢流阀、第一单向阀、第二溢流阀、第二单向阀和蓄能器之间的管道上均设置有第二截止阀。

上述的第一换向阀、第二换向阀均是电磁换向阀。

本实用新型通过合理的利用液压传递特点，用一个液压箱内利用一个动力源油泵，蓄能器配置的油路系统控制同股道二台停车器，用一个系统解决控制左右股道上的二台设备相互动作防干扰的问题，液压油路简单、可靠，结构紧凑，并且由于用一台液控箱替代二台液控箱即用一台液控箱控制两台停车器，使得设备制造成本下降，节约了能源，并且安装施工简便，维护方便，降低了施工费用。

附图说明

图1是本实用新型的原理结构示意图；

图2是本实用新型的具体实施例的装置的结构示意图。

附图标记说明：

1-油箱，2-油泵，3-电动机，4-蓄能器，5-第一单向阀，6-第二单向阀，

7-第三单向阀，8-第一换向阀，9-第二换向阀，10-第一溢流阀，11-第二溢流阀，12-安全溢流阀，13-第一压力控制器，14-第二压力控制器，15-第一压力表，16、17-第二压力表，18、19-第二截止阀，20-第一截止阀，21、22-执行机构，23、24-油缸，25、26-制动腔，27、28-缓解腔，29、30-制动轨，31-油泵组件，32-高压集成块，33-低压集成块，34、35、36、37、38、39、40、41-管道，1XK、2XK-行程开关，1CT、3CT-制动线圈，2CT、4CT-缓解线圈。

具体实施方式

参见图1，本实用新型的一控二型可控停车器防溜液压控制系统包括油箱1、由电动机3驱动的油泵2，蓄能器4，第一单向阀5；其中，油箱1接入油泵2；所述油泵2通过第一单向阀5接入蓄能器4；并且，该系统还包括有第二单向阀6、第三单向阀7、第一换向阀8、第二换向阀9、第一溢流阀10、第二溢流阀11，所述第一换向阀8通过第一溢流阀10接入蓄能器4；所述第二换向阀9通过第二溢流阀11接入蓄能器4；所述蓄能器4通过第二单向阀6、第三单向阀7分别接入第一溢流阀8和第二溢流阀9；所述第一换向阀8、第二换向阀9分别接入油箱1。