[实用新型]一种中控锁驱动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及到汽车技术领域，更具体地说是涉及一种中控锁驱动机构。

背景技术

中控锁是指设在驾驶座门上的开关，是可以同时控制全车车门关闭与开启的一种控制装置，它采用一个开关来控制另一些开关，其执行机构分两种形式：一种是电磁线圈形式，另一种是直流电动机形式。如今，中控锁已经成为大小汽车上的标准配置，随着我国汽车产业的飞速发展，中控锁关于遥控机构和门锁机构的技术都已经很成熟，然而关于中控锁驱动机构这方面的技术，现行技术还有一定缺陷，现有的汽车中控锁驱动机构中一般包括有主控部分和副控部分，它们分别安装在汽车的车门中，副控部分由直流电动机驱动，而主控部分则由电磁线圈形式控制。其缺点是结构复杂，使用不方便。另外，现有的控锁驱动机构中的传动比小、扭矩不大，在动作执行时，齿轮组会产生很大的瞬间抗应力，导致齿轮组寿命很短；而有些中控锁驱动机构虽然解决了传动比小、扭矩不大的问题，但随之而来的问题是结构复杂、体积大、故障率上升。

发明内容

本实用新型的目的就是为了解决现有技术的不足而提供的一种中控锁驱动机构，不仅传动比大、扭矩大，而且结构简单紧凑、动作稳定可靠。

本实用新型是采用如下技术解决方案来实现上述目的：一种中控锁驱动机构，包括主控部分、副控部分，主控部分、副控部分主要由上盖、下盖及其内部的驱动装置构成，其特征在于：所述主控部分、副控部分分别外接汽车的中央控制器，主控部分、副控部分中的驱动装置包括电机以及与其连接的传动齿轮组，传动齿轮组外接有旋摆件，该旋摆件呈半圆形片状，圆心位置设有一旋轴，在旋摆件上表面中部靠边缘位置设有一挡块，在旋摆件下表面与挡块对应的位置设有一弹性触头；旋摆件下方安装有反馈电路板，该反馈电路板对应旋摆件的位置有与其接通形成反馈信号的弧形触片。

作为上述方案的进一步说明，所述齿轮组包括蜗杆、涡轮、直齿圆柱齿轮、扇形齿条，蜗杆和涡轮啮合，直齿圆柱齿轮和涡轮同轴组合在一起，直齿圆柱齿轮和扇形齿条啮合。

所述扇形齿条呈扇形片状，圆心位置设有一孔，弧边设有直齿，上表面沿弧边设有一个复位弹簧，下表面设有一弧形滑移槽；扇形齿条和旋摆件同轴配合，旋摆件的挡块和弧形滑移槽配合。

所述蜗杆由电机主轴和铜质螺旋部分组装而成。

所述弧形滑移槽长度大于旋摆件宽度，弧形滑移槽中心角小于扇形齿条的中心角。

所述上盖与复位弹簧两端对应的位置设置有挡柱，该挡柱与复位弹簧相互卡接。

所述下盖设有缓冲件、引线插头、与齿轮组以及电机相对应的凹槽、孔和轴，所述缓冲件采用橡胶块。

本实用新型工作过程如下：当电机收到信号接通，主轴开始转动，经齿轮组减速带动扇形齿条朝相应方向转动，当扇形齿条上弧形滑移槽的端点和旋摆件上的挡柱接触后，扇形齿条开始带动旋摆件转动，动作结束后，电机停止转动，复位弹簧使扇形齿条回复到中间位置，卸去齿轮间的应力，等待下次动作执行。

本实用新型采用上述技术解决方案所能达到的有益效果是：

1.本实用新型主控部分、副控部分均采用直流电动机形式，中控锁的直流电动机由汽车的的中央控制器驱动控制，通过直流电动机转动并经传动装置(传动装置有螺杆传动、齿条传动和直齿轮传动)将动力传给门锁锁扣，使门锁锁扣进行开启或锁止，与现有技术相比，其使用控制更为方便。

2.扇形齿条的滑移槽和旋摆件的挡块配合的装置，使扇形齿条可以相对转动一定角度再带动旋摆件转动，这样就可以使电机可以空载启动，在电机运行平稳以后再负载。

3.本实用新型采用圆柱蜗杆传动机构，结构紧凑，传动比大，扭矩大，传动稳定可靠，抗应力强。

4.本实用新型设置有复位弹簧，当动作执行结束，复位弹簧受压缩使扇形齿条回复到中间位置，这样既解除了各齿轮之间的紧密啮合状态，还能是下一次动作执行时预留一段缓冲时间，有效缓解各齿轮的应力疲劳。

附图说明

图1为本实用新型的下盖部分剖视结构示意图；

图2为本实用新型的上盖部分结构示意图；

图3为本实用新型的旋摆件结构示意图；

图4为本实用新型的扇形齿条结构示意图；

图5为图3的仰视结构示意图。

附图标记说明：1、上盖 2、下盖 3、电机 4、传动齿轮组 5、旋摆件 6、反馈电路板 7、旋轴 8、挡块 9、弹性触 10、弧形触片11、蜗杆 12、涡轮 13、直齿圆柱齿轮 14、扇形齿条 15、复位弹簧16、弧形滑移槽 17、挡柱 18、橡胶块 19、引线插头