[实用新型]重型汽车中间横梁总成的装配装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车装配技术领域，特别涉及一种重型汽车中间横梁总成的装配装置。

背景技术

一般中间横梁总成铆接采用无铆胎或简易铆胎进行铆接，中间横梁总成铆接工艺使用自制土胎铆接包括以下步骤：利用四根丝杠控制中间横梁的宽度尺寸，在宽度尺寸确定之后用焊机将左右连接板与背靠背横梁点焊在一起，最后在装铆小车上完成铆接。此铆接工艺主要靠人力搬运，生产效率低，占地面积大，成本高，其铆接质量差，并且不安全。而且左右连接板与背靠背横梁共需点焊8个位置，在现场实际操作过程中工人的劳动强度太大而且生产节拍较慢，一般情况装配一架汽车中间横梁总成需要10分钟左右。

发明内容

本发明目的是提供了一种重型汽车中间横梁总成的装配装置，结构简单、利用其装配汽车中间横梁总成可以降低工人劳动强度，提高铆接质量。

本发明是通过以下措施来实现的：一种重型汽车中间横梁总成的装配装置，其特征在于：包括底板，所述底板上设有导轨；L型移动板，所述L型移动板通过T型槽与导轨相连接；L型固定板，固定在所述底板上；翻转装置，使底板使其相对水平轴线翻转180°；驱动装置，通过伺服电机控制使L型移动板可以沿底板上的导轨作左右直线滑动。

本发明的有益效果：装配装置，结构简单，加工方便，通过L型移动板挪动连接板，通过翻转装置翻转汽车总成横梁，降低了工人的劳动强度，一般情况装配一架汽车中间横梁总成需要1分钟左右；铆接和焊接过程中通过电机控制各个部件的相对位置关系，提高了产品的质量。

附图说明

下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步详细说明。

图1为本实用新型装配的正面示意图；

图2为翻转装置结构示意图；

图3为本实用新型装配的俯视示意图；

图4导轨和L型移动板连接正面示意图；

图5导轨和L型移动板连接俯视示意图；

图6装配左连接板的过程示意图；

图7装配背靠背横梁的过程示意图；

图8装配右连接板的过程示意图；

图9横梁总成成形的过程示意图；

图10装配装置翻转180°，铆接下翼面的过程示意图；

图11装配装置翻转180°，铆接上翼面的过程示意图。

图中1左连接板，2右连接板，3背靠背横梁，4底板，5铆钉，6伺服电机，7蜗轮蜗杆，8控制系统，9主动端箱体，10螺栓，11导轨，12L型移动板，13从动端箱体，14L型固定板，15转动轮.

具体实施方式

如图1.2.3.4.5所示所示一种重型汽车中间横梁总成的装配装置，包括底板4，所述底板4上设有导轨11；L型移动板，所述L型移动板通过T型槽与导轨相连接；L型固定板14，固定在所述底板上；翻转装置，使底板使其相对水平轴线翻转180°；驱动装置，通过伺服电机控制使L型移动板可以沿底板上的导轨作左右直线滑动。

所述底板两端分别设有主动端箱体9、从动端箱体13。主动端箱体9内设有蜗轮蜗杆7，伺服电机6的电枢轴与蜗轮蜗杆7的蜗杆同轴传动连接为一体，蜗杆外端装有支承轴承，蜗轮与一转动轮15配合，伺服电机6与控制系统8相连。工作时控制系统8使伺服电机6工作通过蜗轮蜗杆7传动带动转动轮15沿轴线转动，进而控制底板翻转180°。

如图3所示底板4通过轴承座与两个丝杠结合在一起，丝杠通过结合子与伺服电机6相连。伺服电机6工作时丝杠转动带动L型移动板移动。

制造时所述L型固定板通过螺栓与底板4相连，如图4.5所示导轨通过螺栓与底板4相连，L型移动板12通过通过T型槽与导轨11结合在一起。

利用上述装配装置装配重型汽车中间横梁总成的方法，所述重型汽车中间横梁总成包括左连接板1、右连接板2、背靠背横梁3、上翼面和下翼面，包括以下步骤：

1)如图6装配左连接板：将左连接板用螺栓固定在所述L型固定板；

2)如图7装配背靠背横梁：将横梁用螺栓与左连接板松装在一起；

3)如图8.9装配右连接板：将右连接板用螺栓固定在所述L型移动板上，利用驱动装置移动右连接板控制横梁总成宽度尺寸，接着安装并紧固上翼面，拧紧所述左连接板和横梁及右连接板和横梁的连接螺栓；

4)如图10铆接下翼面：利用翻转装置将整个装置翻转180°在连接板和上翼面之间依次穿入铆钉5并铆接，对直径小与铆钉直径的孔用铰刀铰孔后穿入铆钉进行铆接；

5)如图11铆接上翼面：利用翻转装置将整个装置翻转180°，在连接板和下翼面之间依次穿入铆钉5并铆接，对直径小与铆钉直径的孔用铰刀铰孔后穿入铆钉进行铆接；

6)检验：将固定左、右连接板的螺栓卸下后，取下中间横梁总成并摆放到工位器具上进行检验。