[实用新型]减震密封件耐久性试验装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震密封件耐久性试验机，尤其是一种用于测试摩托车减震系统中使用的油封耐久性的试验机。该试验机用于测试油封的耐久性，即油封的使用寿命，从而判定油封在此试验机模拟条件下的品质、使用范围及使用寿命。

背景技术

摩托车减震系统中油封是利用唇口的过盈量、弹簧的拉力、橡胶的弹性及硬度来加强径向紧迫力，即增加其与减震器活塞杆之间配合的随合性，使两者之间不产生间隙，保证了密封性。因油封具有防尘、防水、防漏油功效及较佳的缓冲作用，从而延长减震器的使用寿命。而减震器中的油封在使用前，需经过耐久性测试，通过耐久性测试判定油封的品质、使用范围及使用寿命，从而准确掌握油封的更换时间，保证了使用者的安全。

目前常用的用于测试摩托车减震系统中油封耐久性试验机，如图1所示，是由一电机(图中未画出)、一车轮胎3和一转毂4组成，所述转毂4为一金属圈，其外缘为光滑的表面，转毂4在电机(图中未画出)的带动下可自动调速的转动，转毂4的外缘与车轮胎3的外缘紧密配合。测试时，将装有待测油封2的减震器1与车轮胎3连接，启动电机，转毂4在电机的带动下转动，车轮胎3靠与转毂4的摩擦力做与转毂4相对运动，使减震器活塞杆匀速伸缩，从而使油封唇口得到压迫，接近机车实际使用的状态，以此测试油封2的耐久性。

上述测试油封耐久性的试验装置已使用多年，但实践证明仍存在一些问题，主要是由于该试验方法只是转毂外壁与车轮胎外壁紧密配合运转，该状况体现了车辆在平坦路面上的行驶情况，而忽略了车辆行驶在颠簸路面时的情况，即试验条件过于理想化，所以测试出来的数据不够准确(会比实际的结果好)，而导致对油封的品质及使用寿命误判错误，使其在使用过程达不到预期的效果。如果油封没能在磨损到其自身无法修复前及时更换，不仅仅会导致密封处漏油，还会使机车的其他机械部件损坏，甚至导致整个机车提前损坏，产生交通隐患。

因此，从改进现有技术角度出发，本实用新型提供一种减震密封件耐久性试验装置，以弥补现有技术中的不足。

发明内容

本实用新型提供一种减震密封件耐久性试验装置，其目的主要是解决现有耐久性试验装置仅体现了车辆在平坦路面上的行驶情况，而忽略了在颠簸路面上行驶的情况，从而导致的测试结果不准确的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种减震密封件耐久性试验装置，主要由一车轮胎、一转毂和一电机组成，转毂的外圈面与车轮胎的外圈面紧密配合，电机带动转毂转动，所述转毂的外圈面上固设有凸块。

上述技术方案中的有关内容解释如下：

1、上述方案中，所述凸块为弧形凸块。该弧形凸块可以为一个，也可以为多个，分布在转毂外圈面的周向上。

2、上述方案中，所述凸块与转毂的外圈面经螺钉固定连接。

3、上述方案中，所述凸块与转毂的外圈面一体构成。

本实用新型的工作原理是：在对油封进行耐久性试验时，启动电机带动转毂转动，车轮胎靠与转毂的摩擦力做与转毂相对运动，当车轮胎经过转毂上的弧形凸块时(即相当于车辆行驶于颠簸路面时的情况)，车轮胎产生跳动(振动)使减震器活塞杆非匀速伸缩，从而加剧了油封唇口的压迫及偏心，试验条件贴近于摩托车实际使用时油封的工作状态，从而更准确的判定油封的品质和使用寿命。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比优点在于：

由于本实用新型采用在转毂的外圈面上固设一凸块，使得在对油封的耐久性进行测试时，试验条件更加贴近于车辆行驶时的实况，从而更准确的判定油封的品质和使用寿命。

附图说明

附图1为现有耐久性试验装置示意图；

附图2为本实用新型示意图；

附图3为本实用新型工作状态示意图。

以上附图中：1、减震器；2、油封；3、车轮胎；4、转毂；5、凸块；6、螺钉。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例：

如图2、图3所示，一种减震密封件耐久性试验装置，主要由一车轮胎3、一转毂4和一电机(图中未示出)组成，转毂4的外圈面与车轮胎3的外圈面紧密配合，电机带动转毂4转动，所述转毂4的外圈面上固设有凸块5。