[实用新型]电动车电机刹车装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车电机刹车装置，尤其是有关轮椅车、残疾车等车辆的轮毂电机刹车装置。

背景技术

现有的电动车电机刹车装置，一般设有手动脱开刹车结构，以便轮椅车在无电状态下可以远行或推行，例如，申请号为200520140656.X、名为轮毂电机刹车装置的申请文献就公开了一种类似结构，该装置存在以下缺点：由于采用圆形手柄操作刹车装置，使得刹车装置的手柄状态没有一目了然的显示，有时需要反复拧手柄，以便确认手柄所处的状态，操作不便；另外在外壳上设有凸起或凹槽，这给外壳的制造带来了麻烦。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种手柄状态可明显显示，便于制造的电动车电机刹车装置。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种电动车电机刹车装置，包括外壳、刹车片、衔铁、弹簧拉杆、弹簧、芯子、线圈和手柄，其中芯子位于外壳内，线圈装在外壳与芯子之间形成的空腔内，衔铁一面与线圈相对应，另一面与刹车片相对应，弹簧套置在弹簧拉杆上且位于芯子内腔，弹簧一端顶在芯子上，另一端顶在弹簧拉杆的止挡上，止挡可与衔铁相抵，手柄包括头部和拨动部，弹簧拉杆外端与手柄的头部铰接，手柄的头部具有凸轮轮廓或偏心轮轮廓，且与外壳表面直接或间接相抵。

所述手柄呈条形。或者所述手柄呈圆形。

为了便于制造，所述弹簧拉杆外端具有铰支孔，手柄的头部具有销轴孔和连接槽，弹簧拉杆外端活动地插在手柄头部的连接槽中，一销轴穿过手柄头部的销轴孔和弹簧拉杆的铰支孔。

为了保证弹簧拉杆外端与手柄头部的良好转动配合，所述弹簧拉杆外端具有扁势，扁势转动地插装在手柄的头部的连接槽中。

为了使手柄拨动到位后状态稳定，不轻易发生移位产生误动作，所述手柄的头部轮廓距离铰接轴线的最近处和最远处均具有一段平面。

采用上述结构后，由于手柄包括头部和拨动部，弹簧拉杆外端与手柄的头部铰接，手柄的头部具有凸轮轮廓或偏心轮轮廓，且与外壳表面直接或间接相抵。因此，当电动车需手动推行、脱开刹车功能时，可拨动手柄的拨动部，使手柄头部的凸轮轮廓或偏心轮轮廓的距铰接轴线最远处与外壳相抵，这时手柄向外拉弹簧拉杆，使弹簧拉杆带动弹簧收缩，弹簧力不作用在衔铁上，衔铁和摩擦片分离，使电动车电机处于手动脱开刹车状态，人就可推动电动车行进。在使用电刹功能时，只要拨回手柄，使手柄头部的凸轮轮廓或偏心轮轮廓的距铰接轴线最近处与外壳相抵，这时弹簧使弹簧拉杆向外壳内缩回，弹簧止挡作用在衔铁上，衔铁压迫摩擦片，使电动车电机处于刹车状态。由于朝前或朝后拨动手柄时，手柄的位置一目了然，因此手柄状态可明显显示，不会产生误操作，便于操作。此外，外壳上不需要设凸起或凹槽，这便于外壳的制造，降低制造成本。

附图说明

下面结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细地说明。

图1是本实用新型的电动车电机刹车装置的结构示意图；

图2是图1的右视图；

图3是图1的左视图；

图4是图2沿A-A线的剖视图；

图5是图4另一种状态图；

图6是本实用新型中的手柄的结构示意图；

图7是图6的左视图；

图8是本实用新型中的弹簧拉杆结构示意图；

图9是图8的俯视图。

具体实施方式

如图1、2、3、4所示，本实用新型的电动车电机刹车装置，包括外壳3、刹车片1、衔铁2、弹簧拉杆6、弹簧9、芯子5、线圈4和手柄8，其中芯子5位于外壳3内，线圈4装在外壳3与芯子5之间形成的空腔内，衔铁2一面与线圈4相对应，另一面与刹车片1相对应，弹簧9套置在弹簧拉杆6上且位于芯子5内腔，弹簧9一端顶在芯子5上，另一端顶在弹簧拉杆6的止挡6-2上，止挡6-2可与衔铁2相抵，手柄8包括头部8-1和拨动部8-2，弹簧拉杆6外端与手柄8的头部8-1铰接，手柄8的头部8-1具有凸轮轮廓或偏心轮轮廓，且与外壳3表面直接或间接相抵。

如图1、2、3、4所示，手柄8呈条形。当然，手柄8也可以呈圆形或方形或其它适宜的形状。

如图2、4、6、7、8、9所示，为了便于制造，弹簧拉杆6外端具有铰支孔6-1-1，手柄8的头部8-1具有销轴孔8-1-1和连接槽8-1-2，弹簧拉杆6外端活动地插在手柄8头部8-1的连接槽8-1-2中，一销轴7穿过手柄8头部8-1的销轴孔8-1-1和弹簧拉杆6的铰支孔6-1-1。