[实用新型]气液增压缸

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及一种气液增压缸，尤其是在活塞杆缩入过程进行增力的气液增压缸。

背景技术

目前，公知的气液增压缸是由油缸(即预压气缸)、增压气缸和工作气缸组成，工作气缸内无活塞杆的一侧与油缸之间有相互连通的液压油通道，该通道经过增压气缸前端盖上的活塞杆密封孔中段，当增压气缸活塞杆缩入时该通道开通，当增压气缸活塞杆伸出时该通道关闭。首先压缩空气将油缸内的常压油经由通道推至工作气缸内无活塞杆的一侧，并推动工作气缸活塞杆低压伸出，完成预压行程，然后增压气缸在压缩空气的推动下先是以其活塞杆封闭油缸和工作气缸间的通道，继而挤压工作气缸内封闭的低压油并逐渐提高其压力，从而推动工作气缸活塞杆克服重负载高压伸出，完成增力行程。其特征是在工作气缸活塞杆伸出过程增力，缩入过程不增力。

发明内容

为了克服现有的气液增压缸无法满足一些需要在活塞杆缩入过程增力的工况要求，本实用新型提供一种气液增压缸，可以实现活塞杆缩入过程增力。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：将现有伸出增力型气液增压缸的工作气缸活塞杆倒置，并将增压气缸与工作气缸偏置组装，同时给增压气缸配置一个副油缸，工作气缸内有活塞杆的一侧与副油缸之间有相互连通的高压油通道，副油缸与主油缸(即预压气缸)之间有相互连通的低压油通道，该低压油通道经过增压气缸前端盖上的活塞杆密封孔中段，当增压气缸活塞杆缩入时低压油通道开通，当增压气缸活塞杆伸出时低压油通道关闭。首先主油缸接气口进气，同时工作气缸无活塞杆一侧的接气口排气，压缩空气将主油缸内的常压油经由低压油通道、副油缸和高压油通道推至工作气缸内有活塞杆的一侧，并推动工作气缸活塞杆低压缩入，完成预压缩入行程，然后增压气缸在压缩空气的推动下活塞杆伸出，先是封闭副油缸和主油缸之间的低压油通道，继而挤压副油缸内封闭的低压油并逐渐提高其压力，再经由高压油通道推至工作气缸内有活塞杆的一侧，从而推动工作气缸活塞杆克服重负载高压缩入，完成增力缩入行程。回程(即活塞杆伸出)时，增压气缸活塞杆缩入，工作气缸内有活塞杆一侧的液压油经由高压油通道回到副油缸内，完成减力回程，增压气缸活塞杆继续缩入，将低压油通道8开通，此时工作气缸无活塞杆一侧的接气口进气，主油缸接气口同时排气，将工作气缸内有活塞杆一侧的常压油挤回主油缸，工作气缸活塞杆继续低压伸出，完成气压回程。由于多出了活塞杆占据的部分面积，所以本缩入增力型气液增压缸的回程压力略大于现有伸出增力型气液增压缸的回程压力。

本实用新型的有益效果是：简化压力设备的结构，降低制造成本，并可以提高回程压力。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构关系示意图。

图2是本实用新型第二个实施例的结构关系示意图。

图中1.工作气缸接气口，2.工作气缸活塞，3.工作气缸活塞杆，4.主油缸接气口，5.增压气缸正向接气口，6.增压气缸活塞杆，7.增压气缸反向接气口，8.低压油通道，9.高压油通道，10.副油缸，11.主油缸。

具体实施方式

在图1中，首先主油缸接气口4进气，工作气缸接气口1排气，压缩空气将主油缸11内的液压油经由低压油通道8、副油缸10和高压油通道9挤入工作气缸内活塞杆3一侧，空气压力作用在工作气缸活塞2上拉动工作气缸活塞杆3快速缩入，完成预压行程；继而增压气缸正向接气口5进气，增压气缸反向接气口7排气，压缩空气推动增压气缸活塞杆6伸出，首先将低压油通道8封死，然后增压气缸活塞杆6继续伸入副油缸10，并将压力逐渐提高的液压油经由高压油通道9挤入工作气缸内活塞杆3一侧，高压油压力作用在工作气缸活塞2上使工作气缸活塞杆3继续缩入，完成增力缩入行程。回程时，压缩空气从增压气缸反向接气口7和工作气缸接气口1压入，同时增压气缸正向接气口5和主油缸接气口4排气，增压气缸活塞杆6缩入，工作气缸内活塞杆3一侧的液压油经由高压油通道9回到副油缸10内，在完成增压回程后，增压气缸活塞杆6继续缩入，将低压油通道8开通，工作气缸内活塞杆3一侧的液压油再经由低压油通道8回到主油缸11内，从而完成预压缩入回程，预压回程时压缩空气作用在工作气缸内无活塞杆一侧，回程压力大于普通伸出增力型气液增压缸。

在图2中，将主油缸、增压气缸和工作气缸并排组装，工作原理与前面的实施例完全一致，这样的布局可以减小安装高度，但是增力行程相对较小。