[实用新型]保护骨盆部位的侧气囊

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种保护乘客骨盆部位的侧气囊(Side Airbag)，具体而言，涉及一种将充气机喷出的气体诱导到气囊的下部方向，使气垫的下部稳定地展开，保护骨盆(Pelvis)部位的侧气囊。

背景技术

一般来说，汽车气囊是车辆在行驶途中正面或侧面冲撞障碍物或发生翻车(roll-over)时，保护驾驶员和乘客的安全系统。

气囊系统根据安装位置分为，安装到方向盘(steering wheel)或仪表板(dashboard)的驾驶员气囊(front air bag system)、安装在座位侧面当车辆发生侧面冲撞时保护用户的侧气囊(side air bag system)、发生翻车时启动的翻车气囊帘(roll over air bag curtain system)以及保护膝盖和腿部的护膝气囊(kneebolster air bag system)和护腿气囊(foot air bag system)。

在发生冲撞时，气囊系统通过安装在车体的传感器，检测冲击(减速度)，输入到电子控制部，根据冲击的强度判断是否有必要打开气囊，在需要打开气囊时将信号发送到安装在方向盘(steering wheel)内的充气机(Inflater)，使燃烧气体发生剂膨胀气囊。

此时，上述气囊装置将根据T_fire＝T(Dx)-30ms的关系式计算气囊展开的时间(Firing Time)。其中，Dx是发生冲撞时驾驶员的自由移动距离，固定为符合成人平均身高的座席位置的平均值125mm。气囊打开到80％左右所需的时间视为30ms，气囊启动控制部判断车辆冲撞时的减速加速度，调整T(DX＝125mm)计算T_fire。

随着上述对气囊的技术相关的开发进一步发展，最近推出的可保护乘客侧面部位安全的侧气囊(side airbag)是在汽车发生侧面冲撞时，为了防止乘客负伤，安装在车顶板内侧的气囊，平时被车顶衬盖住，但是发生侧面冲撞时，揭开车顶衬展开，盖住门窗玻璃，防止乘客摔出门外。

上述侧气囊如图1所示，车顶板10的车顶衬(head lining)11内侧安装气囊20，上述气囊20的一侧安装有内部收纳气体发生剂的充气机30，用以在汽车发生侧面冲撞时展开气囊20，这种气囊20横跨前座柱12和后座柱13安装。

在这里，内部安装有上述气囊20的车顶衬11是粘贴到汽车室内车顶的合成树脂，具有隔开车顶或吸收车内噪音等功能，以表皮和衬垫为基本材料形成一体。展开气囊20的充气机30是通过点火装置瞬间燃烧亚硝酸钠等成份的气体发生剂的同时，产生氮气展开气囊20的装置，通过独立的托架固定在车顶板10。

另外，上述充气机30的另一侧配备吊带21，以防气囊20通过充气机30展开时气囊20的一侧发生晃荡。

因此，车辆发生侧面冲撞时，气囊20通过充气机30揭开车顶衬11展开，盖住门窗玻璃，防止外部障碍物直接从侧面与乘客发生接触，与此同时，防止乘客摔出车外发生第二次负伤。

上述构成的传统的汽车用侧气囊虽然具有发生侧面冲撞时最大限度降低乘客负伤的结构，但展开的过程中存在由于充气机30的高压而导致气囊20的一部分被撕裂等问题。

为了通过充气机30的压力展开的方式，展开横跨在前座柱12和后座柱13的气囊20，充气机30需要具有很高的压力，这种高压直接影响到充气机30之间的连接部位，导致连接部位在充气机30的很高的压力冲击下被撕裂，存在车辆侧面冲撞时可能危机乘客安全的很大的隐患。

而且，如图2所示，到目前为止批量生产的侧气囊的最大的问题是充气机释放的气体在内部全面扩散，无法将气体快速释放到所需部位。

如图3所示，用于侧气囊系统的气囊垫60可以分为，保护乘客腰椎部的下腔40和保护乘客胸部的上腔50。此时，由于碰撞到车辆内部侧面部的人体特性以及设置在车辆侧面部的包装(package)设置的特性，上述气囊垫60中保护乘客胸部的上腔50的压力应小于保护腰椎部的下腔40的压力。为此，决定气囊垫60的形状时，应使气囊垫60通过流入的气体膨胀时的上腔体积大于下腔体积为好。考虑到这点，如图3所示，传统技术上，利用将上腔和下腔区分划区(tether)30的位置，调整上腔的体积大于下腔，但这种结构不容易调整适当的内压，也不易将气囊垫60折叠安装在车辆内部，因此存在作业效率降低的问题。

实用新型内容