[实用新型]船用中央空调制冷装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种中央空调制冷装置，特别是涉及一种应用于船舶的空调制冷装置。

背景技术

船用中央空调制冷装置由于其工作运行环境的复杂，例如海上运行时的光照、海水的温度及船上机器负载数量，船上人员的数量不同，对中央空调工作时的性能都会有不同程度的影响，加之长期在海上航行时，由于海水对船舶金属部件的腐蚀，容易造成船舶工作机组的损坏，日益复杂的运行环境对船舶中央空调的工作性能，稳定，舒适等各方面都提出了挑战。现有的船舶空调制冷装置在自动、手动收液，压缩机的能量调节，故障报警都存在不足之处，不能做到自动的收液停机，根据压缩机工作情况进行制冷剂的能量调节及不能区分出低压停机和故障低压停机并报警。

发明内容

本实用新型的目的在于改进上述现有技术中的不足而提供一种制冷性能稳定、抗腐蚀的船用中央空调制冷装置。

本实用新型的目的通过以下措施来达到：

它包括两个压缩机、一个冷凝器、两个膨胀阀、一个蒸发器和集中控制装置；所述的压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器构成一个制冷循环系统，在冷凝器与蒸发器之间通过管路依次连接有过滤器、液视镜、电磁阀、膨胀阀；在压缩机与冷凝器之间通过管路连接有一油分离器，用以分离机油和制冷剂，同时该油分离器还通过管路连接有一储油瓶和一调节阀回到压缩机；为了保障油压正常工作，所述储油瓶通过管路并联一过滤器和恒压阀，然后串联油位器回到压缩机；所述冷凝器的入水口设置水压控制器，所述水压控制器包括测量仪和海水气液瓶，所述测量仪连接在海水气液瓶的顶部，所述海水气液瓶的底部与冷凝器的海水进口连通。在蒸发器与压缩机之间，通过管路连接有一吸气过滤器，该吸气过滤器的进气口与储油瓶上的调节阀相连通。

所述的集中控制装置包括：低压停机一次电路，低压故障停机报警系统、自动手动收液停机系统、同步供液系统、自动能量调节系统。

本实用新型的优点在于：由于本发明加入了集中控制系统，能使船舶在发生故障时实现报警与停机，能够进行自动、手动收液，及根据压缩机进行能量调节。

附图说明

图1：船用中央空调制冷装置系统原理图；

图2：船用中央空调制冷装置低压停机一次电路；

图3：船用中央空调制冷装置低压故障停机报警装置；

图4：船用中央空调制冷装置自动手动收液停机装置；

图5：船用中央空调制冷装置自动能量调节装置；

具体实施方式

如图1所示，船用中央空调制冷装置包括压缩机1与压缩机2，冷凝器3，膨胀阀4，蒸发器5。冷凝器3与蒸发器5之间通过膨胀阀4、电磁阀6、液视镜7、过滤器8构成管路连接。冷凝器3上设有一个安全阀31，膨胀阀4与电磁阀6的两端接有依次连接的膨胀阀4-1、电磁阀6-1。

压缩机1与压缩机2上分别设有一能调阀1-1、油位器1-2，能调阀2-1、油位器2-2，在压缩机1、2与油分离器连接的管路上设有一压力控制器11，用于对制冷过程中循环管路的压力控制。

船用中央空调装置还包括能自动控制制冷系统油位的油压保障系统，所述的油压保障系统包括和压缩机1、2分别相连的油位器1-2、2-2，过滤器10及和过滤器10相连的储油瓶9。在过滤器10的两端接有一恒压阀12，压缩机1、2和储油瓶9之间连接有一油分离器13，用于分离机油和制冷剂。储油瓶9上设有一调节阀9-1，用于调节机油的流量。压缩机1、2与蒸发器5之间的管路上设有一吸气过滤器14，吸气过滤器14的进气口与储油瓶9上的调节阀9-1相连通。

所述冷凝器3的进水口设置水压控制器，所述水压控制器包括海水气液瓶15和测量仪16，所述测量仪16连接在海水气液瓶15的顶部，所述海水气液瓶15的底部与冷凝器3的海水进口连通。

船用中央空调制冷装置还设置有集中控制装置，包括低压停机一次电路、低压故障停机报警系统、自动手动收液停机系统、同步供液系统、自动能量调节系统。

如图2所示，低压停机一次电路装置中，继电器KR2的常闭触点串联接触器KM1的常开触点、开关SA7的闭合触头，继电器KR2的常闭触点串联继电器KA5的常开触点、压控开关SPL1的常开触点。制冷机制冷时由温度控制器ST1控制在一定的制冷温度下工作，当降到所需要的温度时，温度控制器ST1动作，将电磁阀关闭，压缩机便会自动停机，当温度上升到所需的温度时，温度控制器ST1动作，将电磁阀开启，压缩机又启动工作，进行制冷。