[实用新型]大都市十字路口十六方向同时畅通交通枢纽系统隧凹桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种都市十字路口的交通枢纽系统隧凹桥，属于市政交通道路建设领域。

背景技术

目前，随着全球城市化进程的加快和车辆的普及使用，以车代步提高了现代人的办事速度和效率，而都市普遍设有几座或十几座立交桥，这对整个城市的交通来说，无疑于杯水车薪，其前面各路口的瓶颈—红灯阻断了蜿蜒行使的车龙，大都市严重的塞车局面已经到了非实施全面整治(技改)十字路口不可的地步，尤其是在北京、广州、上海、深圳等车流、人流比较密集、集中的现代化大都市，最为严重的是每天的上下班高峰时间段。

而造成塞车的原因，最主要的是由于各个路口的交通灯轮返，终断行车所致，如按红灯60秒转换一次、车速30km/h计算，则30秒阻挡了16.5台车的前进，少行了83m，导致如广州黄埔立交桥从早上7点40分至9点50分长达130分钟时间的塞车，车龙一直延续至暨大、员村等地；番禺方向早上进入广州大道的车辆，从早上7点30分至10点10分长达160分钟时间的塞车，给都市交通带来极大的压力，也给人们的出行带来极大地不便。

为了缓解交通的压力，目前都市整治交通的做法是在各大主干路口架设几座多层的立交桥，它能免除十字路口的红灯实现四个方向同时行车畅通，对车流疏导起到了重要的作用，然而，由于内街十字路口的红灯仍然24小时不间断地发挥着作用，城区车辆的不断轮返被阻于红灯之内，不能从根本上解决交通堵塞问题；再则，现有立交桥的建筑设计模式投资大、多层、工期长、高大雄伟、占地面积大，严重影响市容市貌和景观视野，带来高空噪音等不利因素，仅适宜于建造在市区各大主干线道路的十字路口或城郊开阔地带的交通主干线道，作为疏导各区域车流的交通枢纽，而不适宜改建时建造在内街道路等的十字路口。

总之，如果都市塞车的局面得不到改善，一方面在时间就是金钱的现代商贸竞争世界，必将有不少的工贸巨商会弃穗而去，另一方面消防车、救护车等必将不能以最快的速度赶到现场，导致悲剧的发生，而如果都市的各主干线道的交通灯不能免除，那将不能从根本上解决交通的拥挤、堵塞问题。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种能免除红灯、提高行车速度、从根本上摆脱塞车局面，为城市的繁荣发展营造良好发展平台的大都市十字路口十六方向同时畅通交通枢纽系统隧凹桥。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种大都市十字路口十六方向同时畅通交通枢纽系统隧凹桥，包括相互交叉的第一机动车道和第二机动车道，所述第一机动车道包括第一机动车道正向道、第一机动车道逆向道，所述第二机动车道包括第二机动车道正向道和第二机动车道逆向道，其中，所述第一机动车道架设拱桥跨越第二机动车道，所述第二机动车道穿越拱桥的部分设置有向下凹陷的凹道；所述拱桥下方第二机动车道的两侧引桥座洞分别设置成桥洞道出入口，设成左、右变线任意道，该桥洞道出入口的两端均设置成“人”字形，以便于车辆任意变线、向左或向右转道而行驶，其中，位于拱桥东南方向的分叉其一路向东南方向延伸连通第一机动车道正向道，另一路向东北方向延伸连通第二机动车道逆向道；位于拱桥西南方向的分叉其一路向西南方向延伸连通第一机动车道逆向道，另一路向西北方向延伸连通第二机动车道逆向道；位于拱桥西北方向的分叉其一路向西北方向延伸连通第一机动车道逆向道，另一路向西南方向延伸连通第二机动车道正向道；位于拱桥东北方向的分叉其一路向东北方向延伸连通第一机动车道正向道，另一路向东南方向延伸连通第二机动车道正向道；所述拱桥引桥座的东南、西南、西北、东北四个方向分别设置有连通第一机动车道正向道与第二机动车道逆向道、第一机动车道逆向道与第二机动车道逆向道、第二机动车道正向道与第一机动车道逆向道、第一机动车道正向道与第二机动车道逆向道的分流车道；所述上述地域相邻、行车方向相同的车道局部段可以共用。

根据本实用新型的技术方案，所述隧凹桥的有效行车高度由所述拱桥的垂直高度和所述凹道的垂直凹陷深度组合而成，其中，所述拱桥的垂直高度和所述凹道的垂直凹陷深度均为1.8至2.5米。

此外，为了便于军车、警车、消防车等车辆在行驶过程中快速、方便地进行调头，本实用新型可以在十字路口附近的第一机动车道、第二机动车道车道的正、反方向四个车道中间，分别设置四个用于双向调头通行的应急道口。这些道口可以通过无线电遥控报警进行即开即关。