[实用新型]一种滚装船升降机用超强度钢制接头拉索及其连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及牵索技术领域，特别是一种滚装船升降机用超强度钢制接头拉索，及其连接结构。

背景技术

我国近海的航线上重型车辆来往非常多，上船时需要将重型车辆放入底仓，到目的港后又需要将重型车辆运到升降甲板上。此种索具就是起这种作用，每条船上共安装8条，钢丝绳钢制压接索具固定在中间液压缸两侧，每侧各四条。索具经过升降甲板的底部，通过滑轮组将整个甲板升起，降落，固定及定位，使重型车辆很方便的降入底仓或升到甲板上。重型卡车最重可达80t，所以要求此种钢索安全性极高，有极高的拉应力和承受冲击载荷的能力，并要求有很高的使用寿命，按我国常规是用钢丝绳夹来固接钢丝绳绳端，但由于固接力不够，容易发生钢绳滑移情况，造成很大的安全隐患。

滚装船是航行在一条非常繁忙的航线上，来往车辆极多，重型车辆也非常多，根据船期、航次、车辆近期的流量等估算一下，该索具大概要承受5.8万次/年的拉应力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种滚装船用升降机用超强度钢制接头拉索及其连接结构。

此项目是为某轮渡公司专门研制开发的新产品，是滚装船装船配套的关键产品。

1、首先，选择钢丝绳。经过严格挑选，选用进口6×31(WS)+IWR-36.0-1960KN/mm2的钢丝绳，理论最小破断力为974.70KN(96.6t)，实际破断拉力为989.90KN(100.9t)，安全系数为6，索具的工作极限负荷为16t。

2、确定钢制接头尺寸及材料选用，模具设计及材料选用，索具压力机选用，试验件的尺寸等。经过反复试验，已全部达到设计要求。(见图示)

3、确定疲劳极限，静拉力试验，破断试验方案，及试验过程。

疲劳检验：根据EN13411-3《钢丝绳绳端固接法一安全第二部分：套管和套管固接》标准，6.3中规定：“试验应在同轴拉伸试验机上进行，固定点不得旋转，试验应在沿轴线施加15％～30％钢丝绳最小破断力的循环力下循环75000次。”

钢丝绳最小破断力为974.70KN(96.6t)，96.0×0.15＝14.5t，96.6t×0.30＝28.98t，根据第一条工作极限为16t，最小冲击载荷为157KN(16t)，最大冲击载荷为314KN(32t)共做10⁵(10万)次。

静拉力试验(为二倍工作极限负荷)：试验机保持5分钟，静拉力值：16t×2＝32t。

破断拉力试验：经过疲劳强度试验的试验结果：1176KN(119.9t)，已超过钢丝绳生产工厂的试验结果，钢丝绳接头拉索完全合格。

实际工况校核：效果非常好。

一种滚装船升降机用超强度钢制接头拉索，包括钢丝绳，在钢丝绳的一端连接带螺杆钢制压制接头，螺杆处采用两个螺母来调节钢丝绳的拉紧程度；钢丝绳的另一端连接有楔形接头。

优选的是，所述的带螺杆钢制压制接头，是由M64螺杆及压制接头套管与钢丝绳压制为一体而成。

优选的是，所述的两个螺母，一个为普通六角螺母，另一个为端面带有30°角的高强度带肩的六角螺母，带有30°角的高强度带肩的六角螺母与一支承座配合。

优选的是，所述的楔形接头配有钢丝绳绳夹。

一种滚装船升降机用超强度钢制接头拉索，包括钢丝绳，在钢丝绳的一端连接带螺杆钢制压制接头，螺杆处采用两个螺母来调节钢丝绳的拉紧程度；钢丝绳的另一端连接有楔形接头。升降机与该滚装船升降机用超强度钢制接头拉索的连接结构为：带螺杆钢制压制接头的带螺母的一端固定在升降机甲板钢隔板的上面，楔形接头固定在仓底钢隔板的耳板上；钢制接头拉索不动，升降机甲板的起升、降落靠油缸顶升和下降，钢制接头拉索是整体固定、定位，升降工作是每条索具都要通过的9个滑轮组来完成。

优选的是，每台升降机共配备8条所述的滚装船升降机用超强度钢制接头拉索，每边为4条，尺寸也不相同，长度分别为26m、30m、40.5m、43.5m、30m、32m、46m、50m。

本实用新型的有益效果为：

采用此种超强度钢制接头拉索使升降结构更加紧凑，更加合理，并增加了安全可靠性，减少了日常不必要的维修、检查工作，并且提高钢丝绳整体使用寿命，相对降低了成本，并做到便于更换，提高了工作效率。

附图说明

图1是本实用新型所述的滚装船升降机用超强度钢制接头拉索的结构图。

图2是带螺杆钢制压制接头的局部结构示意图。

具体实施方式