[实用新型]飞机通用挂架主接头齿轮/齿条传动机构

说明书

技术领域

本实用新型属于系列飞机通用挂架技术，涉及对飞机通用挂架主接头齿轮/齿条传动机构的改进。

背景技术

现有系列飞机通用挂架主接头弹射系统中，齿轮/齿条传动机构的齿条背面采用方轴限位，解决了齿轮/齿条传动过程中的齿轮和齿条之间打滑的问题。但是，由于方轴与齿条背面接触面大，使得齿轮/齿条机构传动过程摩擦力较大，容易出现卡滞现象；而且方轴的加工性不好，成本高。

发明内容

本实用新型的目的是：提出一种能解决齿轮/齿条传动过程中的卡滞现象并且加工性好、成本低的飞机通用挂架主接头齿轮/齿条传动机构。

本实用新型的技术方案是：飞机通用挂架主接头齿轮/齿条传动机构，包括飞机通用挂架壳体、位于飞机通用挂架壳体内部的齿条和齿轮，齿条和齿轮啮合，其特征在于，在齿条的背面与齿条和齿轮的啮合点对应的位置有一个与齿条的长度方向垂直的圆柱限动销，限动销的两端插入飞机通用挂架壳体两侧壁板上的安装孔内，在限动销的两个端面上有中心螺纹孔，通过螺钉和垫片将限动销固定在飞机通用挂架壳体的两侧壁板上，限动销与齿条的圆柱面背面之间的间隙为0.2～0.5mm。

本实用新型的优点是：解决了系列飞机通用挂架主接头弹射系统中组件齿轮-齿条机构传动过程容易出现卡滞现象的技术问题。能为系列飞机通用挂架主接头弹射系统提供更好的、运动自如的齿轮/齿条机构。而且限动销的加工性比方轴好，降低了加工成本。

附图说明

图1是本发明结构示意图。

图2是图1的俯视剖面图。

具体实施方式

下面对本实用新型做进一步详细说明。参见图1、2，飞机通用挂架主接头齿轮/齿条传动机构，包括飞机通用挂架壳体4、位于飞机通用挂架壳体4内部的齿条2和齿轮3，齿条2和齿轮3啮合，其特征在于，在齿条2的背面与齿条2和齿轮3的啮合点对应的位置有一个与齿条2的长度方向垂直的圆柱限动销1，限动销1的两端插入飞机通用挂架壳体4两侧壁板上的安装孔内，在限动销1的两个端面上有中心螺纹孔，通过螺钉和垫片将限动销1固定在飞机通用挂架壳体4的两侧壁板上，限动销1的圆柱面与齿条2的背面之间的间隙为0.2～0.5mm。

本实用新型防止出现卡滞现象的原因是：限动销1的圆柱面与齿条2的背面之间由面摩擦变成线摩擦，大大减小了摩擦力，从而避免了出现卡滞现象。

本发明的一个实施例中，限动销1的圆柱面与齿条2的背面之间的间隙为0.3mm。