[实用新型]自行车的管塞迫紧装置

说明书

【技术领域】

本实用新型是关于一种运用于自行车够件安装连结使用的管塞迫紧装置，特别是关于一种操作简便且轻量化的自行车的管塞迫紧装置。

【背景技术】

对于自行车的手把竖管(stem)与前叉管之间的安装连结，传统一般是利用透过迫紧乌司或梅花型卡爪华司等方式安装固定，但是随着自行车的车架构件趋向轻量化的发展趋势，越来越多的车架构件采用例如碳纤维等复合材料，借以利用复合材料质量轻、强度高的特性，大幅提高自行车的品质及效能。

然而由于以复合材料构成的车架构件的表面硬度较低，无论是局部受力迫紧的迫紧华司，或者是容易破坏管壁结构的梅花型卡爪华司，均不适合于以复合材料构成的车架管件，必须采用类似于中国台湾公告编号第322013号等专利案所揭露的内撑式迫紧结构来安装连结。再者，虽着对产品品质的要求提高，例如中国台湾证书号M318560号等专利案，目前的自行车挡泥板也逐渐采用内撑式的管塞构造来安装定位。

请参阅图6所示，现有的管塞式迫紧装置大致是包括一呈管状的束套90、一用以将撑开迫紧的迫紧块80，以及一迫紧螺栓70；其中，该束套90于周面间隔设有数道缺槽91而形成数片抵掣片92，该迫紧块80是设为圆锥形块体形态，并对应于束套90的各缺槽91而凸设有数道凸肋81，该迫紧螺栓70是穿经束套90而与嵌掣于于迫紧块80轴心位的螺帽82相螺合，利用迫紧螺栓70连动迫紧块80将束套90撑开的方式，达到以束套90迫紧抵靠于管壁而固定的效果。

然而如图6所示的管塞式迫紧构造，在实施利用上，尚存在有以下所述的问题及限制：

1.现有的迫紧块80于斜锥面凸设有数道凸肋81，在安装使用时，必须预先将各凸肋81对正嵌卡于束套90的各缺槽91，安装使用较为麻烦不便。

2.现有的迫紧块80于斜锥面凸设有数道凸肋81，不仅过于浪费材料，并且会导致管塞式迫紧构造无法有效轻量化。

3.现有管塞式迫紧构造的束套90是采单端迫紧形态，不仅迫紧结合效果较差，并且存在应力过于集中而可能伤害复合材料管件的问题。

【实用新型内容】

为解决现有自行车的管塞式迫紧构造有关于较为浪费材料、不够轻量化及单端迫紧的不足及限制，本实用新型提供一种运用于自行车的新型管塞装置。

本实用新型主要是将迫紧座由现有向外凸设数道凸肋的形态而改变成凹设一个以上凹沟的形态，借以减轻重量及节省材料用量，并且配合直接于束管的内周壁凸设一道凸肋，让迫紧座的凹沟能够自动移位而卡制于束管的凸肋，有效地让管塞迫紧装置的操作使用更为简便。

本实用新型进一步提供一种能够产生全面性迫紧效果的自行车的管塞迫紧装置，本实用新型进一步将束管的各缺槽设计成开口端为上、下交错配置形态，配合同样具有锥斜部的压抵盖设计，有效地让束管的各抵掣片能够产生全面性地平衡迫紧作用。

本实用新型所运用的技术手段是在于提供一种自行车的管塞迫紧装置，是包括：

一束管，是呈纵向延伸的中空管件，该束管于中空部位形成两端为开口形态的一穿槽，于该穿槽的内周壁凸设有一道以上轴向延伸的凸肋，以及于该穿槽的至少一端的内周壁形成一朝外渐阔状的斜导面，该束管的周壁间隔设有数道轴向延伸且一端为开口端的缺槽，让该束管的周壁分设成数片抵掣片；

一迫紧座，是较大端外径大于该穿槽内径的圆锥形块体，该迫紧座的轴心位设有一螺孔且外周面形成一锥斜部，于该锥斜部凹设有一道以上轴向延伸的凹沟；

一压抵盖，是较大端外径大于该穿槽内径的圆锥形块体，该压抵盖的轴心位设有一内径大于该迫紧座所设螺孔的穿孔，并且外周面形成一锥斜部；以及

一迫紧螺栓，是穿经该压抵盖的穿孔及该束管的穿槽而螺合于该迫紧座的螺孔。

前述的管塞迫紧装置，其中各缺槽的开口端是呈上、下交错配置形态，并且凸肋是位于束管朝向迫紧座一端的内周壁。

前述的管塞迫紧装置，其中压抵盖的锥斜部是间隔凹设有数道轴向延伸的凹沟，并于压抵盖于朝外的端部径向凸设形成一圈外径大于束管的环凸缘。

本实用新型所提供自行车的管塞迫紧装置，可以获得的优点及功效增进包括：

1.本实用新型于迫紧座的锥斜部凹设有一个以上凹沟，能够减轻迫紧座的重量，以及节省材料用量，有效地让管塞迫紧装置产生轻量化的效果。

2.本实用新型于束管的内周壁凸设一道凸肋，配合迫紧座的锥斜部设计，让迫紧座的其中一个凹沟能够自动移位而与凸肋形成卡制，有效地简化管塞迫紧装置安装操作的便利性。