[实用新型]一种进气连接管

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆动力系统进气装置领域，尤其涉及一种进气连接管。

背景技术

进气连接管是车辆动力装置进气系统中的一个重要部件。空气从进气系统进气口进入，经空气滤清器过滤后再进入增压器，经增压器增压后再经发动机节气门进入发动机燃烧室。进气口和空气滤清器之间、空气滤清器与增压器之间、增压器与节气门之间均通过进气连接管连接。

现有技术中，进气管大都采用圆形钢管，但是在起重机上，特别是大吨位起重机上，车动力仓较小的情况下，若采用圆形钢管做进气管，则拐的弯头个数较多，增加进气系统的阻力，影响上车发动机的性能和寿命，采用圆形钢管占的空间较大，在有限的动力仓内可能放置不下圆形管路。

特别是空气滤清器与增压器之间的进气连接管，采用如图1所示的圆形钢管，A口通过管路与空气滤清器连接，B口通过管路与增压器连接，从空气滤清器出来的空气必须改变两次方向后才能进入增压器，空气受到的阻力太大，该进气连接管的折弯C处宽度较宽，占用的空间太大，在空间有限的动力仓内安装该进气连接管，安装十分不便。

发明内容

针对现在技术的不足，本实用新型提供了一种进气连接管，该进气连接管能够减少进气阻力，又减少了原进气连接管在折弯处的宽度，使进气连接管的安装十分方便。

一种进气连接管，包括箱体、进气口和出气口，所述箱体呈扁平状，有所述进气口和所述出气口设置于所述箱体的厚度方向上的上表面或下表面，所述进气口和出气口分别位于所述箱体长度方向的两端部。

优选地，所述进气口、所述出气口同时位于所述箱体的上表面或下表面。

优选地，所述进气口、所述出气口分别位于所述箱体的上表面和下表面。

优选地，还包括支撑件，所述支撑件设置于箱体出气口处。

优选地，所述支撑件上开有通孔。

优选地，所述进气口呈圆筒状。

优选地，所述出气口呈圆筒状。

优选地，所述箱体的中间部分的宽度大于所述进气口和所述出气口的直径，且该中间部分在箱体长度方向上向箱体两端分别收缩且分别收缩至所述进气口处和所述出气口处。

优选地，所述箱体为宽度大于所述进气口直径和所述出气口直径的长方体。

本实用新型针对现有技术中的不足，提供了一种进气连接管，该进气连接管包括箱体、进气口和出气口，所述箱体呈扁平状，有所述进气口和所述出气口设置于所述箱体的厚度方向上的上表面或下表面，所述进气口和出气口分别位于所述箱体长度方向的两端部。该进气连接管的进气口与出气口之间为箱体，且该箱体呈扁平状，这种结构减少了原进气连接管在折弯处宽度方向上尺寸，使得其在动力仓内宽度方向上所占的空间减小，该进气连接管安装十分方便。

在优选方案中，所述箱体的中间部分的宽度大于所述进气口和所述出气口的直径，且该中间部分在箱体长度方向上向箱体两端分别收缩且分别收缩至所述进气口处和所述出气口处。这种结构使得空气从进气口进入箱体时的阻力减小，箱体内的空气更容易从出气口出去，这样就大大减少了进气系统对空气的阻力，提高了进气效率，同时还减少了箱体两端部宽度方向的尺寸，有效节省了动力仓内的空间。

附图说明

图1为现在技术中的进气连接管的结构示意图；

图2为第一实施例提供的进气连接管的结构示意图；

图3为第二实施例提供的进气连接管的正面视图；

其中，图1-图3中：

1-进气口；

2-箱体；

3-出气口；

4-支撑件；

5-进气口；

6-箱体；

7-出气口；

8-支撑件。

具体实施方式

本实用新型针对现有技术的不足，提供了一种进气连接管，该进气连接管包括箱体、进气口和出气口，所述箱体呈扁平状，有所述进气口和所述出气口设置于所述箱体的厚度方向上的上表面或下表面，所述进气口和出气口分别位于所述箱体长度方向的两端部。

下面结合附图对本实用新型的内容进行描述，以下的描述仅是示范性和解释性的，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。

请参看图2，图2为本实用新型第一实施例提供的进气连接管的结构示意图。