[实用新型]铁路车辆K2、K6型交叉杆组装通用正位检测台

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及一种铁路车辆K2、K6型交叉杆组装通用正位检测台，属于一种微机控制的铁路专用检测设备。

背景技术

众所周知，目前铁路货车转向架交叉杆组装需要较高的精度，而目前人工组装的转向架仍无法保证其准确精度，其主要表现在对角线长度之差、最大宽度偏差、轴距差等数据的不符合铁路货车组装检修标准。而传统的测量方法由于工具的落后，以及人为误差等原因的影响，亦无法准确测量组装后的转向架各尺寸，这种传统的组装及测量方法已大大落后于现今铁路车辆提速的客观要求。这种落后的测量方法，不仅工人劳动强度大，生产效率低，而且易于发生错误判断，由此引发的铁路运输的安全隐患不堪设想，国内有部分厂家开发了转向架测量检具，但都是根据传统的机械尺改造组装而成，对于我国目前铁路技术要求，存在测量精度不够准确，生产效率低，人为误差大于检具误差等各方面问题，其结果也不令人满意。

发明内容

为了克服上述不足，本实用新型提供了一种通过工业控制计算机中的模拟量采集卡采集高精度传感器的测量结果，来精确的测量出该组装后转向架各导框中心的相对位置，通过数学公式计算出该转向架各部分尺寸，并根据铁路货车组装检修标准判断该转向架是否合格，并打印相关测量数据。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种铁路车辆K2、K6型交叉杆组装通用正位检测台，其特征在于，整机包括控制柜和转向架正位检测工位，电控柜包括工业控制计算机(19)、显示器(18)、打印机(20)和气动盘(21)，转向架正位检测工位包括基座(1)、滑动支撑座(2)和测量装置，基座(1)主要包括底架、四个立柱、安装测量机构的安装座、转向架横向定位基准、垫板(15)和堵板(16)，测量装置包括横向测量机构(8)和纵向测量机构(5)，测量装置包括传感器、测量气缸、直线导轨、测量头，转向架横向定位基准包括定位座1(3)、定位座2(4)、挡板1(13)、挡板2(14)、顶头(17)；基座(1)的一侧设有两个横向定位气缸将标准构架(7)推向转向架横向定位基准处，使标准构架(7)的一端分别靠在挡板1(13)和挡板2(14)处。

本实用新型的有益效果：通过工业控制计算机来采集高精度量程传感器的信号来测量组装后转向架的各部分尺寸与传统的测量方法相比，本实用新型能够更为准确的测量转向架的各部分尺寸，其测量精度更高、去除了人为方面的误差从而提高了测量的准确性，并降低了工人工作的强度、大大提高了生产效率。本实用新型能够满足现今铁路提速的客观要求，为车辆走行安全提供了科学依据，为铁路网络信息化进步提供了技术支持和保证。

附图说明

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1：本实用新型结构的主视图

图2：本实用新型结构的俯视图

图3：本实用新型结构的左视图

图中：1.基座，2.滑动座，3.定位座(1)，4.定位座(2)，5.纵向测量机构，6.气缸护罩，7.标准构架，8.横向测量机构，11.弯板，12.罩，13.挡板(1)，14.挡板(2)，15.垫板，16.堵板，17.顶头，18.显示器，19工业控制计算机，20.打印机，21.气动盘。

具体实施方式

1.请参阅附图：转向架正位检测工位包括基座(1)、滑动支撑座(2)和测量装置。基座(1)主要包括底架、四个立柱、安装测量机构的安装座、转向架横向定位基准、垫板(15)和堵板(16)，测量装置包括横向测量机构(8)和纵向测量机构(5)，测量装置包括传感器、测量气缸、直线导轨、测量头。转向架横向定位基准包括定位座1(3)、定位座2(4)、挡板1(13)、挡板2(14)、顶头(17)。电控柜包括工业控制计算机(19)、显示器(18)、打印机(20)和气动盘(21)。

2.请参阅附图：(以测量标准构架为例)将标准构架(7)放置在基座(1)上，确保标准构架(7)的4个导框均落在滑动座(2)上，启动测量，基座(1)的一侧设有两个横向定位气缸将标准构架(7)推向转向架横向定位基准处，使标准构架(7)的一端分别靠在挡板1(13)和挡板2(14)处，以达到准确定位的目的。然后由横向测量机构(8)、纵向测量机构(5)分别对标准构架(7)的各部分尺寸进行测量，测量值通过工业控制计算机(19)计算后，将结果输出在显示器(18)上，并可以通过打印机(20)打印测量结果。完成本次测量过程，可吊走标准构架后根据以上步骤进行下一次测量。