[实用新型]重卡用橡胶悬架双驱动车桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双驱动车桥，尤其是一种重卡用配橡胶悬架的双驱动桥，属于汽车及其配件制造领域。

背景技术

申请号为018109225的中国专利申请公开了一种整体式牵引座式牵引装置和车桥悬架总成，用来安装在具有一对间隔开的车架导轨的牵引车上，该总成包括：牵引座式牵引装置底盘；一对悬架托架；以及集成连接器，它在牵引装置底盘的相对侧面处使牵引座式牵引装置底盘与悬架托架刚性连接。所述集成连接器、牵引装置底盘和悬架托架限定了一细长开口，用来可滑动地容纳牵引车车架导轨，从而该整体式牵引座式牵引装置和车桥悬架总成可以一体地滑动到牵引车车架导轨上。一种集成式连接接口，它包括多个在连接器线束中的连接器中的电子和气动连接器，用来选择地使牵引车上的电子和气动系统与整体式牵引座式牵引装置和车桥悬架总成的电子和气动部件连接。012614319，本实用新型公开了一种多轴超重型越野汽车油气弹簧平衡悬架装置，它是在每根车桥上设置油气弹簧、油气弹簧支座、下纵向推力杆、下推力杆支架、上纵向推力杆、横向推力杆的基础上，将所有的车桥分为前后两组，每一组车桥同侧的油气弹簧连通，组成四点平衡支承。可使各车桥受力均衡，降低了振动和颠簸，提高了整车的平顺性，改善了车辆装备的受力条件和驾驶员的劳动条件，为多轴超重型越野汽车提供了一种新型的悬架装置。

目前，国内重卡领域所用的悬挂总成绝大部分是钢板弹簧平衡悬架，其自重为700～1000Kg，而橡胶悬架在同等承载工况下自重仅有400Kg左右，而且它结构简单、维修方便，有更高的经济性和舒适性。橡胶悬架在未来的重卡市场上有很大的发展潜力，与之匹配的驱动桥也是在这种形势下引入关注的。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种重卡用橡胶悬架双驱动桥，使驱动桥匹配现有的橡胶悬架，并且结构简单、承载力大。

为解决上述技术问题，本实用新型的重卡用橡胶悬架双驱动桥，其所采取的技术方案是，其包括双驱动桥、橡胶悬架和横向推力杆，其在每根车桥上设置两个“凹”字形均衡梁支架，分别固定设置于车桥两侧的下部；该均衡梁支架的凹部朝下，与车架连接，其上部与车桥固定连接；在每根车桥上还设置有横向推力杆支架。

上述的重卡用橡胶悬架双驱动桥，其后桥的横向推力杆支架固定设置在靠近左车轮的驱动桥坡面的中下部。

上述的重卡用橡胶悬架双驱动桥，其中桥的横向推力杆支架固定设置在靠近右车轮的驱动桥坡面的中下部。

本实用新型的重卡用橡胶悬架双驱动桥，针对现有橡胶悬架的结构特点和桥上载荷的分布，运用三维建模和有限元分析技术对桥上受力复杂的横向推力杆支架和左右均衡梁支架进行了新设计，特别是横向推力杆支架在整车上所受的最大交变载荷为2吨左右，是桥上最易断裂的零件，本实用新型的结构设置使其易断裂部位的最大应力值从170Mpa降到了40Mpa，经过长期的路试试验证明了该设置的可靠性。本实用新型的重卡用双驱动桥，通过对横向推力杆支架和左右均衡梁支架进行结构合理优化布置，使整桥能很好的匹配市场上现有的橡胶悬架，并且结构简单、承载力大。

附图说明

下面结合附图及其实施例对本实用新型进一步详细说明。

图1是重卡用橡胶悬架双驱动桥后桥结构示意图；

图2是重卡用橡胶悬架双驱动桥中桥结构示意图。

具体实施方式：

图1是重卡用橡胶悬架双驱动桥后桥结构示意图。如图1所示，该重卡用橡胶悬架双驱动桥的后桥，其包括驱动桥4、橡胶悬架和横向推力杆，其在车桥1上设置两个“凹”字形均衡梁支架2，分别固定设置于车桥1两侧的下部；该均衡梁支架2的凹部朝下，与橡胶悬架匹配，其上部与车桥1固定连接；在车桥1上还设置有横向推力杆支架3，横向推力杆支架3固定设置在靠近左车轮的驱动桥4坡面的中下部。

图2是重卡用橡胶悬架双驱动桥中桥结构示意图。如图2所示，该重卡用橡胶悬架双驱动桥的中桥，其包括驱动桥4、橡胶悬架和横向推力杆，其在车桥1上设置两个“凹”字形均衡梁支架2，分别固定设置于车桥1两侧的下部；该均衡梁支架2的凹部朝下，与橡胶悬架匹配，其上部与车桥1固定连接；在车桥1上还设置有横向推力杆支架3，横向推力杆支架3固定设置在靠近右车轮的驱动桥4坡面的中下部。