[实用新型]分体式拉铆枪

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种拉铆钉的冷铆接技术，尤其是一种分体式拉铆枪。

背景技术

长期以来，我国钢结构连接普遍使用热铆铆钉及螺栓等紧固件，造成连接可靠性低、抗震性差、劳动强度高、检修周期短，后期维护成本高等一系列问题。特别是在交变载荷、冲击工况下很容易发生松动。

近年来，利用虎克定律单向拉伸原理发明的拉铆钉紧固件，具有“一次紧固，永不松动”的特性，及抗震性好、防渗性强、联接强度高和检测方便等许多优点，可有效防止构件在震动时的松脱，可长期免于维护，在使用时只需使用一种拉铆工具(业内称拉铆枪)，将内外均为光面的套环冷挤压入铆钉的环槽内，完成连接。

现有的拉铆枪存在以下问题：a、整枪笨重，操作不灵活，工人劳动强度大；b、油缸部分构件较多，装配维修不方便，油缸加工难度大；c活塞经常卡死。目前，还未有好的解决方案。

实用新型内容

本实用新型的技术任务是针对上述现有技术中的不足提供一种分体式拉铆枪，该分体式拉铆枪具有减轻重量、减少油缸部分的构件数量、装配方便、油缸易于加工的特点。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：它包括活塞、油缸和手把，所述的油缸为左端开口的圆筒结构，油缸的左端内圆面设置有螺纹，并与连接套通过螺纹相连接，所述的带有螺纹的连接套的右侧外圆柱面上设置有外环槽，外环槽内安装有承托环和O形圈，连接套与活塞相配合的内圆柱面上设置有内环槽，内环槽内安装有拉封杆。

所述的拉封杆左侧的与活塞相配合的连接套上还设置有一内环槽，内环槽内安装有导向环。

在油缸的右端的底部设置有可拆式手把，所述的油缸的前腔与油缸壁上设置的第一油路和第二油路相连通，后腔与油缸底内设置的第三油路相连通，油管包括第一油管和第二油管，第一油管与第二油路的右侧相连通，并与油缸通过螺纹连接，第二油管与第三油路相连通，并与油缸通过螺纹连接，所述的手把以油管为支撑装入油缸底部。

所述的手把为胶木棒材料制做。

本实用新型的分体式拉铆枪和现有技术相比，具有以下突出的有益效果：整枪重量减轻，操作灵活；油缸部分构件数量减少，油缸的加工工艺简单，装配维修方便；活塞不存在卡死现象等特点。

附图说明

附图1是分体式拉铆枪的主视结构示意图；

附图2是图1中所示的油缸的结构示意图；

附图3是图2中所示的A-A视图；

附图标记说明：1、连接套，2、活塞，3、承托环，4、O形圈，5、导向环，6、拉封杆，7、油缸，8、手把，9、第一油路，10、第二油路，11、第三油路，12、第一油管，13、第二油管。

具体实施方式

参照说明书附图1、附图2、附图3对本实用新型的分体式拉铆枪作以下详细地说明。

本实用新型的分体式拉铆枪，其结构包括活塞2、油缸7和手把8，所述的油缸7为左端开口的圆筒结构，油缸7的左端内圆面设置有螺纹，并与连接套1通过螺纹相连接，所述的带有螺纹的连接套1的右侧外圆柱面上设置有外环槽，外环槽内安装有承托环3和O形圈4，实现油缸的密封，连接套1与活塞2相配合的内圆柱面上设置有内环槽，内环槽内安装有拉封杆6，拉封杆6用于实现活塞2的密封。

所述的拉封杆6左侧的与活塞2相配合的连接套1上还设置有一内环槽，内环槽内安装有导向环5。导向环5用于实现活塞杆的导向，消除油缸卡死现象。

在油缸7的右端的底部设置有可拆式手把8，所述的油缸7的前腔与油缸壁上设置的第一油路9和第二油路10相连通，后腔与油缸底内设置的第三油路11相连通，油管包括第一油管12和第二油管13，第一油管12与第二油路13的右侧相连通，并与油缸7通过螺纹连接，第二油管13与第三油路11相连通，并与油缸7通过螺纹连接，所述的手把8以油管为支撑装入油缸底部。

所述的手把8为胶木棒材料制做。

油管实现油缸的供油和回油。

除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。