[实用新型]一种汽车继动阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用继动阀。

背景技术

继动阀用于长管路的末端，使储气筒的压缩空气快速充满制动气室，如在挂车或半挂车制动系统中。在载重汽车的制动系统里，继动阀用于向制动气室快速增压和降压，加速了行车制动和停车制动系统的制动，起缩短制动响应时间和压力建立时间的作用；一般的差动继动阀，用于防止行车及停车系统同时操作，组合式弹簧制动缸及弹簧制动室中的力的重叠，从而避免机械传动元件超负荷使弹簧制动缸迅速充、排气。目前常用继动阀阀内设有一个阀门，阀口均设在阀体及活塞上，增加了阀体及活塞的制造加工难度，同时在搬运继动阀过程中容易碰坏阀口，从而降低阀口的密封性能，影响继动阀的正常工作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车继动阀，可以有效解决现有汽车继动阀由于阀口均设在阀体及活塞上，导致阀体及活塞的制造加工难度，以及在搬运继动阀过程中容易碰坏阀口，降低阀口的密封性能，影响继动阀正常工作的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车继动阀，包括上盖和阀体，上盖设有控制口，阀体设有进气口、出气口和排气口，其特征在于：上盖内设有活塞，阀体内设有阀门总成，阀门总成连接固定在阀体底部的复位件，上盖和阀体通过活塞、阀门总成和复位件形成有气腔A、气腔B、气腔C、气腔D、气腔E和气腔F，阀体、阀门总成和进气口之间形成气腔A，阀体、阀门总成和活塞之间形成气腔B，阀门总成内设有气腔E并与大气相通，阀体和活塞之间形成气腔F，上盖和活塞之间形成气腔D，上盖、活塞和控制口之间形成气腔C。

进一步，阀门总成包括阀杆和依次固定在阀杆上的上阀门及上阀门座、阀座、下阀门及下阀门座，上阀门顶部与活塞对应，下阀门顶部与阀体对应。

更进一步，阀杆底部设有用于固定的轴用弹性挡圈，下阀门座抵住轴用弹性挡圈。

更进一步，上阀门座与阀座之间设有第一O型密封圈。

进一步，复位件包括复位弹簧和弹簧座，复位弹簧一端抵住下阀门座，复位弹簧另一端抵住弹簧座。

更进一步，下阀门座与弹簧座之间设有第二O型密封圈。

进一步，弹簧座底部设有底座，阀体内设有用于固定的孔用弹性挡圈，复位弹簧、弹簧座和底座通过孔用弹性挡圈固定在阀体内。

更进一步，弹簧座与阀体之间设有第三O型密封圈。

本实用新型由于采用了上述技术方案，有效保证了阀口的密封性能，通过上阀门和下阀门固定在阀杆上，上阀门顶部抵住上盖，下阀门顶部抵住活塞，使阀口设在上阀门和下阀门上，在搬运过程中不会破坏阀口，保证阀口的密封性能；同时通过上阀门座与阀座之间设置的第一O型密封圈、下阀门座与弹簧座之间设置的第二O型密封圈以及弹簧座与阀体之间设置的第三O型密封圈，使得整个阀门总成的密封性能高，保证继动阀的正常工作。本实用新型结构简单，密封性能好，适用于各种采用空气制动系统的车辆。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型一种汽车继动阀的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图2中的K-K向剖视图；

图4为图3中I处结构放大示意图；

图5为图3中活塞抵住上阀门时的结构示意图；

图6为图5中活塞推动阀门总成下移的结构示意图。

具体实施方式

如图1至图6所示，为本实用新型一种汽车继动阀，包括上盖1和阀体2，上盖1和阀体2用四个六角头螺栓13和弹簧垫圈12固定连接在一起，上盖1和阀体2之间设有第四O型密封圈14用于密封，上盖1设有一个控制口6，控制口6连接汽车脚制动阀，阀体2设有一个进气口7、四个出气口8和一个排气口9，进气口7连接汽车储气筒，出气口8连接制动气室，排气口9与大气相通。

上盖1内设有活塞5，活塞5与上盖1之间设有第五O型密封圈15和第六O型密封圈16用于密封，活塞5与阀体2之间设有第七O型密封圈17用于密封，阀体2内设有阀门总成3，阀门总成3连接固定在阀体2底部的复位件4，上盖1和阀体2通过活塞5、阀门总成3和复位件4形成有气腔A、气腔B、气腔C、气腔D、气腔E和气腔F，阀体2、阀门总成3和进气口7之间形成气腔A，腔气A与进气口7相通，阀体2、阀门总成3和活塞5之间形成气腔B，气腔B与出气口8相通，阀门总成3内设有气腔E，气腔E始终与大气相通，阀体2和活塞5之间形成气腔F，上盖1和活塞5之间形成气腔D，上盖1、活塞5和控制口6之间形成气腔C，气腔C与控制口6相通。