[实用新型]一种爪型进气歧管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机零部件，尤其是涉及一种能提高发动机升功率和扭矩的爪型进气歧管。

背景技术

目前，国内汽车发动机大部分采用铝制进气歧管，铝制进气歧管用铝合金材料浇铸成一整体，其优点是结构比较紧凑、强度高，但铝制进气歧管也存在着客观的缺陷，如重量较大，而塑料的进气歧管比铝合金的进气歧管平均轻1/3，原材料成本铝合金相对较高；由于铝铸造的工艺特点，进气歧管流道设计局限性大，无法得到最优化的内气道设计方案；铝合金铸造进气歧管内气道比较粗糙，发动机升功率和扭矩偏低；另有小部分汽车发动机虽然采用了塑料进气歧管，但也只限于产品材料的更换，结构仍与铝制进气歧管相同，对发动机升功率和扭矩的提高非常有限。

汽车发动机进气管的种类不少，按自身品牌各有特点，但主要目的都是尽可能地提高发动机升功率，充分发挥进气管的作用。

如专利号为99123827.3发明的汽车发动机空气增氧进气管设置在汽车发动机系统的空气滤清器与气化器之间，或设置在气化器与发动机进气口之间，增氧进气管是三通管，即在两端连接空气滤清器与气化器，或连接气化器与发动机进气口的管道中间位置设有一个分支增氧进气管，分支增氧进气管预设有外接进气管接头，外接进气管接头与外设的氧气进气管口采用卡式可拆卸密封连接。又如专利号为200420061681.4实用新型的一种防进水的汽车发动机进气管，以克服进气管存在的易进水的问题，进气管的进气口处向下弯折，与进气管主体形成倒“U”型结构，防止了水从进气口吸入。

又专利号为200320124809.2一种可调式进气管，包含有一较小管径的加速内管、一较大管径的入气外管及一柔性套管，加速内管一端与引擎进气端连接，入气外管一端与一空气滤清器连接，加速内管、入气外管间以该柔性套管灵活套接，利用入气外管到加速内管呈缩合的管径设计，以提升进气量与进气压力。又专利号为200720192776.3实用新型的一种用于汽车的空气滤清器进气管，有一进气管管体，进气管管体上设有若干组波纹环，当空气滤清器进气管较长时，波纹环的存在可以有小量的不给量，从而弥补安装时产生的误差。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中采用铝合金制造进气歧管流道设计局限性大，无法得到最优化的内气道设计方案，并且铸造进气歧管内气道比较粗糙，发动机升功率和扭矩偏低的问题，提供一种进气道分布及机构尺寸更加合理，一次性得到光滑的内气道表面，有效地降低了进气压力降，提高了发动机的升功率和扭矩，并且歧管上壳体、谐振腔上壳体、谐振腔下壳体和下壳体以及小歧管等都是一次注塑完成，无需二次加工，减少了加工工序和加工成本的一种爪型进气歧管。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：这种爪型进气歧管，包括歧管上壳体、歧管下壳体，歧管上壳体和歧管下壳体分别注塑，再进行振动摩擦焊接组成气道，气道的一端接进气法兰，进气法兰端面各管口设有凹槽型密封圈座，上、下壳体面上设有若干个螺母嵌件孔，把密封圈和螺母嵌件装入其中，再进行歧管的整体安装，方便快捷，气道的另一端与分气腔相连，小歧管与分气腔融设为一体并管道相通，可减少加工工序，降低了成本。

作为优选，所述的气道分设四道，四道气道与进气法兰联接一体，进气法兰上设有若干个安装孔，安装孔与相配套的发动机型号进气口法兰配合。

作为优选，所述的分气腔为管筒形或短管，管筒的一端设有封闭板，小歧管一和小歧管二与封闭板设为一体，在注塑过程中，如果小歧管分别在上、下壳体上，则要在焊接后处于同一封闭板上，分气腔管筒的另一端与节流阀法兰相接，节流阀法兰上设有若干个嵌件螺母，嵌件螺母嵌入在螺母孔内，节流阀法兰的管口端面设有凹槽型密封座。

作为优选，所述的壳体为塑料，歧管上壳体、歧管下壳体及各部件之间设有若干不同形状的连接块和加强筋，使整个歧管强度高，且美观大方。

因此，本实用新型是一种结构设计合理，能一次性得到光滑的内气道表面，有效地降低了进气压力降，提高了发动机的升功率和扭矩，并且各壳体及小歧管等都是一次注塑完成，无需二次加工，减少了加工工序和加工成本的一种爪型进气歧管。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2是本实用新型图1的A向结构示意图。

图3是本实用新型图1的件3结构示意图。

图4是本实用新型图2的件7结构示意图。