[实用新型]大速比工程机械用变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是主要通过齿轮啮合传动的工程机械用变速器，尤其是一种大速比工程机械用变速器。

背景技术

工程机械用的变速器大多以平行输入、输出为多，它至少包括有输入轴和输出轴，以及各自轴上套接或固连的、相互啮合的传动齿轮，对于要求有多种传动功能的变速器，会在结构上增加部件，如离合器等。也就是说，随着变速器的功能增加，会增加结构的复杂性，同时增加成本，增大体积，对使用的推广不利。而对于结构较为简单的变速器，不仅功能单一，而且传动的功率较小，无法满足大功率传动的需要。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述存在的不足，而提供一种结构简单、紧凑，操纵方便灵活，外形尺寸小、重量轻，技术指标较先进，使用可靠，安装维修方便，成本低的大速比工程机械用变速器。它主要由输入部件，中间部件，过渡部件以及输出部件组成，所述的输入部件的输入轴和过渡部件的过渡轴布置在同一直线上；而中间部件的中间轴和输出部件的输出轴布置在同一直线上，输入轴的轴线与输出轴轴线平行。

所述的输入轴上固结有输入传动齿轮，在中间轴上分别固结有中间传动齿轮和中间齿轮，在过渡轴上固结有过渡齿轮和过渡传动齿轮，在输出轴上则通过滚动轴承空套有输出传动齿轮，输出轴上则至少安装有一换档机构。

所述的换档机构包括一固定连在输出轴上的齿座和一固连在中间轴上的中间齿座，一与液压油缸及行程开关相连的齿套布置在齿座、中间齿座及输出传动齿轮之间可以左右移动进行两两啮合，实现高速挡、低速挡及空挡。

本实用新型所述的工作原理是：当齿套与中间轴、输出轴连接时，输入的动力通过输入传动齿轮和中间传动齿轮一级减速后直接传给输出轴输出，实现高速挡输出，此时中间齿轮与过渡齿轮、过渡传动齿轮与输出传动齿轮啮合空转；当齿套与输出轴、输出传动齿轮连接时，输入的动力通过齿轮输入传动齿轮和中间传动齿轮、中间齿轮和过渡齿轮、过渡传动齿轮和输出传动齿轮三级减速后输出，实现低速挡输出。当齿套只与输出轴啮合时，此时输入传动齿轮和中间传动齿轮、中间齿轮与过渡齿轮、过渡传动齿轮与输出传动齿轮啮合空转，输出轴无动力输出，此时变速箱处于空挡位置。

本实用新型与现有技术相比，具有结构简单、紧凑，操纵方便灵活，外形尺寸小、重量轻，技术指标较先进，使用可靠，安装维修方便，成本低，主要零部件的“三化”程度高，可满足工程机械，特别是路面养护机械使用工况的需求等特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍：附图1所示，本实用新型它主要有输入部件，中间部件，过渡部件以及输出部件组成，所述的输入部件的输入轴1和过渡部件的过渡轴6布置在同一直线上；而中间部件的中间轴4和输出部件的输出轴8布置在同一直线上，输入轴1的轴线与输出轴8轴线平行。

本实用新型所述的输入轴1上固结有输入传动齿轮2，在中间轴4上分别固结有中间传动齿轮3和中间齿轮11，在过渡轴6上固结有过渡齿轮5和过渡传动齿轮7，在输出轴8上则通过滚动轴承空套有输出传动齿轮9，输出轴8上则至少安装有一换档机构。附图所示的换挡机构包括一固定连在输出轴8上的齿座和一固连在中间轴上的中间齿座，一与液压油缸13及行程开关12相连的齿套10布置在齿座14、中间齿座15及输出传动齿轮9之间可以左右移动进行两两啮合，实现高速挡、低速挡及空挡。

本实用新型所述的工作原理是：当齿套10与中间轴4、输出轴8连接时，输入的动力通过输入传动齿轮2和中间传动齿轮3一级减速后直接传给输出轴8输出，实现高速挡输出，此时中间齿轮11与过渡齿轮5、过渡传动齿轮7与输出传动齿轮9啮合空转；当齿套10与输出轴8、输出传动齿轮9连接时，输入的动力通过输入传动齿轮2和中间传动齿轮3、中间齿轮11和过渡齿轮5、过渡传动齿轮7和输出传动齿轮9三级减速后输出，实现低速挡输出。当齿套10只与输出轴8啮合时，此时输入传动齿轮2和中间传动齿轮3、中间齿轮11与过渡齿轮5、过渡传动齿轮7与输出传动齿轮9啮合空转，输出轴无动力输出，此时变速箱处于空挡位置。

本实用新型为一种新型的大速比工程机械用变速器，有2个前进挡、1个空挡，前进挡速比为1.5854及21.7926。