[实用新型]前车门内饰板与内角饰安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种前车门内饰板与内角饰安装结构。

背景技术

一般的车门内角饰安装是使用一个卡扣卡接在车门钣金上，下部通过与车门内饰板的配合进行压紧。该装置由于对门内饰板及内角饰配合尺寸要求很高，稍有误差就会造成内角饰松动，从而产生较大的间隙阶差，影响整体外观。

2006年11月29日公开了一种公告号为CN2841422Y名称为经济性轿车门内饰板的专利，内饰板板上设有凸体和隆起，并且是一体成型，这种结构的门内饰板与轿车门之间通过卡扣卡接，特别是对内角饰板的固定，容易产生松动，出现较大的间隙，影响装配。

发明内容

本实用新型解决了内角饰安装时对与门内饰板配合要求高，稍有偏差就会松动变形，产生较大的间隙阶差的问题，提供一种内角饰与前车门内饰板增加互相卡接防止松动的前车门内饰板与内角饰安装结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种前车门内饰板与内角饰安装结构，内角饰通过卡扣与前车门内饰板相连接，其中，内角饰的一个边上设有两条相互呈角度的定位筋I和定位筋II，前车门内饰板的与定位筋II相对应的部位设有限位槽，定位筋II嵌入到限位槽内。内角饰与前车门内饰板通过卡扣连接后，再用内角饰边沿的定位筋与前车门内饰板的限位槽相连接，形成一个全范围的连接结构，内角饰与前车门内饰板之间不会出现悬空晃动的现象，保持内角饰装配的稳定性。

内角饰呈三角形结构，内角饰设置定位筋的边沿部位设有延伸的台阶面，台阶面低于内角饰面，且台阶面的弧度与内角饰面的弧度相吻合。内角饰的形状由所在部位的形状限定，受前车门的影响，一般为三角形结构。

定位筋I和定位筋II设置在台阶面上，定位筋I与内角饰的边沿相平行，定位筋I的断面呈梯形，连接台阶面的部位宽度大于端部的宽度；定位筋II连接定位筋I和内角饰的边沿，定位筋II的断面呈矩形，其端部所在的平面低于定位筋I端部所在的平面。定位筋设置在内角饰边沿的台阶面上，可以加强定位筋的强度，定位筋I的断面为梯形，与限位槽配合后形成楔形结构，固定牢固，定位筋II与限位槽所在的部位为面接触，提高配合的强度。

前车门内饰板上的限位槽所在的部位设有横筋，定位筋I与内角饰边沿之间的距离即定位筋II的长度与限位槽所在的横筋的厚度相配，定位筋II嵌入到限位槽后，内角饰的边沿与定位筋I夹住横筋。

本实用新型的有益效果是：内角饰与前车门内饰板之间通过卡扣连接外，在内角饰的一边设置了两道交错的定位筋，前车门内饰板的相应位置设置了与定位筋相配合的限位槽，装配后形成扣合结构，增加了定位效果，防止出现偏差而产生松动。

附图说明

图1是本实用新型一种内角饰的结构示意图；

图2是本实用新型一种内角饰的侧视图；

图3是本实用新型一种前车门内饰板的结构示意图；

图4是本实用新型图3所示结构的局部放大图；

图中：1、内角饰，2、台阶面，3、定位筋I，4、定位筋II，5、前车面内饰板，6、限位槽，7、横筋。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：一种前车门内饰板与内角饰安装结构(参见附图1)，内角饰1通过卡扣与前车门内饰板5相连接，内角饰呈三角形结构，内角饰的一个边上设有延伸的台阶面2，台阶面低于内角饰的曲面，且台阶面的弧度与内角饰的曲面的弧度相吻合，台阶面上设有两条相互垂直的定位筋I3和定位筋II4，定位筋I与内角饰的边沿相平行，定位筋I的断面呈梯形，连接台阶面的部位宽度大于端部的宽度；定位筋II连接定位筋I和内角饰的边沿，定位筋II的断面呈矩形，其端部所在的平面低于定位筋I端部所在的平面，前车门内饰板的与定位筋II相对应的部位设有横筋7，横筋上设有限位槽6，定位筋I与内角饰边沿之间的距离即定位筋II的长度与限位槽所在的横筋的厚度相配。

内角饰通过卡口与前车门内饰板连接后，定位筋I的内侧面与限位槽所在横筋的侧面相接触，定位筋II嵌入到限位槽后，内角饰的边沿与定位筋I夹住横筋，定位筋II的断面为梯形与限位槽形成楔形连接。