[实用新型]混凝土搅拌车减速机箱体结构

说明书

【所属技术领域】

本实用新型属于机械变速箱领域，特别是一种混凝土搅拌车减速机箱体结构。

【背景技术】

减速机是水泥搅拌车的关键总成件，由液压马达带动，通过二级减速使桶装预制混凝土在运输过程中，保持连续均匀搅拌以确保建筑工地混凝土的浇灌质量。箱体是减速机的重要部件，特别是位于箱体尾端内凹延伸段的强度对箱体使用寿命影响很大，工作时该段箱体的内壁上要安装向心圆柱滚子轴承4以连接输出盘5进行传动(参见图1)，减速机工作时该部位的箱体承受较大的径向载荷。现有减速机箱体该处强度不够，使用中极易开裂破损，缩短减速机箱体整体的工作寿命，不能满足长期可靠使用的需要。

【实用新型内容】

本实用新型要解决的技术问题和提出的技术任务是克服现有减速机箱体结构的技术缺陷，提供一种新的混凝土搅拌车减速机箱体结构，所述箱体尾端强度高，长期使用也不易破损开裂，长期使用安全、可靠。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：混凝土搅拌车减速机箱体结构，包括一个箱体，其尾端设有内凹延伸段，内凹延伸段的端部径向内扩形成用于安装轴承的环形定位凸台，其特征是所述的内凹延伸段的外壁为锥面，外壁的径向截面尺寸由定位凸台一端向另一端逐渐增大，内凹延伸段的对应侧壁厚度同向增加。通过锥形外壁逐渐扩大外壁的径向截面尺寸，有效增加内凹延伸段的侧壁厚度，提高该部位强度，使之能够承受更大径向载荷，箱体该部位在长期使用中不易破损，箱体整体工作寿命大大延长，长期使用安全、可靠。

本实用新型所述的内凹延伸段的外壁锥面形成的张角α范围为5～10°，该角度范围较为合适，还便于制造，能够确保该部位具有足够的使用强度，张角太大会使壁厚增加过快，引发制造材料的浪费，同时箱体过重也会带来安装使用上的不便。

本实用新型所述的张角α为8.5°。试验表明该角度最佳，壁厚增加在用料、重量和提高强度之间取得平衡，箱体制造成本较为经济。

本实用新型所述的箱体为铸钢结构，一体制成。一体铸钢结构的箱体强度好，重量轻。

本实用新型所述的箱体为铸钢42CrMo制成，箱体具有足够的强度和较轻的重量。

本实用新型将减速机箱体尾端内凹延伸段设成锥形结构，内凹延伸段的侧壁厚度由内向外逐渐增加，箱体该部位强度大大提高，能够承受较大径向载荷，长期使用不易破损开裂，变速箱箱体的使用周期大大延长。

【附图说明】

图1为实用新型结构示意图。

图中：1.箱体、2.内凹延伸段、3.定位凸台、4.向心圆柱滚子轴承、5.输出盘。

【具体实施方式】

下面结合附图说明何具体实施方式对本实用新型做进一步的说明。

如图1所示，混凝土搅拌车减速机箱体结构，其尾端设有内凹延伸段2，内凹延伸段的端部径向内扩形成用于安装轴承的环形定位凸台3，所述内凹延伸段的外壁为锥面，外壁的径向截面尺寸由定位凸台一端向另一端逐渐增大，内凹延伸段的对应侧壁厚度同向增加。减速机箱体尾端内凹延伸段设成锥形结构，内凹延伸段的侧壁厚度由内向外逐渐增加，箱体该部位强度大大提高，能够承受较大径向载荷，长期使用不易破损开裂，变速箱箱体的使用周期大大延长。

此外，本实用新型所述的箱体结构还可以增加以下技术特征使得产品结构更为完善。

所述内凹延伸段的外壁锥面形成的张角α为8.5°，壁厚增加在用料、重量和提高强度之间取得平衡，箱体制造成本较为经济。

所述的箱体为铸钢结构，一体制成，如铸钢42CrMo，箱体强度更好。