[实用新型]主动齿轮轴承单元

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及汽车零部件，尤其涉及用于重型商用车的双联驱动中桥中央传动机构主动圆锥齿轮轴的回转支承的主动齿轮轴承单元。

【背景技术】

目前重型商用车的双联驱动中桥中央传动机构中，主动齿轮的回转支承都是用两套经严格选配的单列中型圆锥滚子轴承成对安装构成。由滚子轴承、隔圈、轴承座、外圈压盖、调整垫片等多个零件组合而成。

在装配过程中，轴承安装部件较多，装配复杂，轴承预紧力的调节通过调整轴承外圈压盖上的调整垫片来实现。而主、被动齿轮的安装距又是通过调整轴承壳与过渡箱连接面的调整垫片来实现的。这样，中央传动机构装配过程中，常常因主、被动齿轮的相对位置的调整而改变了已调整好的轴承预紧力，又需要重复调整轴承的预紧力。而轴承预紧力的调整效果又直接影响到轴承承载能力，这一方面制约了驱动中桥中央传动机构的质量，另一方面也影响了整个底盘装配线的生产效率。

【发明内容】

本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种主动齿轮轴承单元，能够预先调整好预紧力并结构稳定，能够缩短双联驱动中桥中央传动机构生产装配时间，并确保轴承单元使用效果最佳。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种主动齿轮轴承单元，包括单元外圈、两个内圈、两列圆锥滚子、两幅保持器和锁扣，所述单元外圈的内侧设有两列平行的圆锥形内滚道，分别与两个内圈的外滚道配合，构成两条滚动滚道；两内圈通过锁扣定位固定；两列圆锥滚子分别安放在两副保持器中，由保持器引导，两列圆锥滚子分别位于两条滚动滚道内，与滚道滚动接触；单元外圈1上带有用来与桥体过渡箱壳体直接连接的法兰。

作为优选，所述两列圆锥滚子的回转中心距为30mm-40mm，即在同样的安装空间，轴承单元中两列圆锥滚子的回转中心距比原结构的回转中心距增加了6mm～12mm，使得主动齿轮到轴承支点的距离缩短了5％以上，从而有效提高了双联驱动中桥中央传动机构的刚度。

作为优选，所述单元外圈的四周对称分布有四个注油孔。轴承单元外圈的四周分布四个注油孔，可以保障其内的圆锥滚子运转时获得充分的润滑。

作为优选，所述单元外圈的内滚道和内圈的外滚道圆锥面素线均带有凸度。从而使得轴承单元即可获得更高的承载能力，又可显著提高滚动接触疲劳抗力，确保轴承单元具有很高的可靠性。

本实用新型的有益效果：本实用新型主动齿轮轴承单元是预紧力已经调整好的一个整体，不需要再采用调整垫片进行调整，可直接安装在桥体过渡箱壳体上，安装简便，大大缩短了双联驱动中桥中央传动机构生产装配时间，并确保了轴承单元使用效果最佳。不但提高了驱动中桥中央传动机构的质量，而且提高了整个底盘装配线的生产效率。提高了重型卡车用双联驱动桥的承载能力和运行可靠性，同时由于轴承单元安装维护非常方便，大大提高了双联驱动桥中央传动机构的生产装配效率和质量，具有非常好的经济效益和社会效益。

本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。

【附图说明】

图1是本实用新型主动齿轮轴承单元的结构示意图。

【具体实施方式】

参阅图1，主动齿轮轴承单元，包括单元外圈1、两个内圈2、两列圆锥滚子3、两幅保持器4和锁扣5，所述单元外圈1的内侧设有两列平行的圆锥形内滚道，分别与两个内圈2的外滚道配合，构成两条滚动滚道；两内圈2通过锁扣5定位固定；两列圆锥滚子3分别安放在两副保持器4中，由保持器4引导，两列圆锥滚子3分别位于两条滚动滚道内，与滚道滚动接触；单元外圈1上带有用来与桥体过渡箱壳体直接连接的法兰。整个单元为一个固定的整体，其预紧力已经调整好，不需要再设置调整垫片进行调节，简化了结构，提高了生产效率。

在有限的安装空间内，所述两列圆锥滚子3的回转中心距为30mm-40mm，即在与原来同样的安装空间，轴承单元中两列圆锥滚子的回转中心距比原结构的回转中心距增加了6mm～12mm，使得主动齿轮到轴承支点的距离缩短了5％以上，从而有效提高了双联驱动中桥中央传动机构的刚度。所述单元外圈1的四周对称分布有四个注油孔6。可以保障其内的圆锥滚子3运转时获得充分的润滑。所述单元外圈1的内滚道和内圈2的外滚道圆锥面素线均带有凸度。圆锥滚子3组件采用强度优先的优化设计，滚子端面为球冠。从而使得轴承单元即可获得更高的承载能力，又可显著提高滚动接触疲劳抗力，确保轴承单元具有很高的可靠性。

以上主动齿轮轴承单元组合过程中，预调好轴承预紧力。