[实用新型]纯电动汽车用液压储能制动能量再生装置无效
| 申请号： | 200820160747.3 | 申请日： | 2008-10-20 |
| 公开（公告）号： | CN201296241Y | 公开（公告）日： | 2009-08-26 |
| 发明（设计）人： | 丁左武;左健民;王书林 | 申请（专利权）人： | 南京工程学院 |
| 主分类号： | B60T7/10 | 分类号： | B60T7/10 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 211167江苏*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 电动汽车 液压 制动 能量 再生 装置 | ||
1、纯电动汽车用液压储能制动能量再生装置，包括液压能/机械能传递及转换装置、液压传动装置、液压储能装置、液压系统过压保护装置、手动卸压装置和电控装置。
2、根据权利要求1所述的纯电动汽车用液压储能制动能量再生装置，其特征在于机械能/液压能传递及转换装置包括主传动齿轮(7)，从传动齿轮(25)，离合器(19)，副传动轴(26)，离合器(19)，副传动轴(28)，定量液压泵/马达(22)组成，主传动齿轮(7)安装在主传动轴(6)上，主传动齿轮(7)和从传动齿轮(25)相互啮合，从传动齿轮(25)安装在副传动轴(26)上，副传动轴(28)的一端与泵/马达(22)相连，离合器(19)连接副传动轴(26)和副传动轴(28)。
3、根据权利要求1所述的纯电动汽车用液压储能制动能量再生装置，其特征在于液压传动装置包括常闭阀(1701)，常闭阀(1702)，常闭阀(1703)，单向阀(13)，泵/马达(22)，相关的液压管路，常闭阀(1701)安装在低压油箱(14)和泵/马达(22)的出口之间，常闭阀(1702)安装在低压油箱(14)和泵/马达(22)的入口之间，常闭阀(1703)安装在高压蓄能器(3)的端口和泵/马达(22)的入口之间，单向阀(13)安装在高压蓄能器(3)和泵/马达(22)之间。
4、根据权利要求1所述的纯电动汽车用液压储能制动能量再生装置，其特征在于液压系统过压保护装置包括溢流阀(4)，溢流阀(4)前端与高压蓄能器(3)端口相连接，后端与低压油箱(14)连接。
5、根据权利要求1所述的纯电动汽车用液压储能制动能量再生装置，其特征在于液压储能装置包括高压蓄能器(3)和低压油箱(14)。
6、根据权利要求1所述的纯电动汽车用液压储能制动能量再生装置，其特征在于手动卸压装置包括截止阀(18)，截止阀(18)一端与高压蓄能器(3)相连接，另一端与低压油箱(14)连接。
7、根据权利要求1所述的纯电动汽车用液压储能制动能量再生装置，其特征在于电控装置包括车速传感器(27)，双刀双掷开关(9)，电机运行开关(11)，晶闸管(15)，霍尔效应传感器(23)，制动开关(31)，后退开关(34)，继电器(20)，蓄能器高压显示灯(36)，蓄能器低压显示灯(37)，控制器CPU(35)和蓄能器压力传感器(2)组成，车速传感器(27)安装在副传动轴(26)上，霍尔效应传感器(23)与加速踏板(24)上的磁极位置相对应，继电器(20)控制双刀双掷开关(9)。
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