[实用新型]一种汽车整流器的负极导电板结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车整流器，尤其是一种汽车整流器的负极导电板结构。

背景技术

目前，现有的日本电装系列汽车整流器正极导电板均采用3mm厚的紫铜板冲压引伸成型的结构方式，外形较简单，面积较小，散热面积不足。在发电机正常工作时，该负极导电板的温度偏高，装配在上面的整流二极管经常因为该负极导电板温度太高而失效。因为整流二极管工作时是发热体，需要通过导电极板散热来保证二极管的正常工作，否则整流二极管会因为温度过高而烧坏，从而造成整个发电机整流器失效。

发明内容

本实用新型的目的是克服已有技术的缺点，提供一种汽车整流器的负极导电板结构，该汽车整流器的负极导电板散热面积大、通风散热效果好。

本实用新型的目的是这样实现的：一种汽车整流器的负极导电板结构由负极导电板、散热齿、散热孔、整流器安装孔、二极管装配孔组成。其特征是：该负极导电板采用4mm厚的铝板冲压工艺加工成型，在负极导电板的外边缘设有散热齿，负极导电板上设有散热孔、整流器安装孔、二极管装配孔。装配时二极管装配孔与压装式二极管配合使用。

有益效果

由于采用上述技术方案，选用4mm厚的铝板材质，采用金属冲压工艺加工成型。通过增加该负极导电板材料的厚度、散热孔数量和外边缘增加散热齿，散热面积比原来增加了20％，散热效果可明显增强。可满足于电装系列发电机的使用要求。

附图说明

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明；

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的B-B剖视图。

图中，1.负极导电板，2.散热孔，3.散热齿，4.二极管装配孔，5.整流器安装孔，6.压装式二极管。

具体实施方式

参照图1中，本实用新型包括负极导电板1、散热齿3、散热孔2、整流器安装孔5、二极管装配孔4组成。负极导电板1选用4mm厚的铝板材质制作，采用金属冲压工艺加工成型，在负极导电板1的外边缘设有散热齿3，负极导电板1上设有散热孔2、整流器安装孔5、二极管装配孔4。装配时与压装式二极管6配合使用。所述的压装式二极管6为市售产品。