[实用新型]组合式汽车白车身动静态性能柔性综合测试系统

说明书

技术领域

本实用新型主要涉及到汽车白车身性能检测设备领域，特指一种组合式汽车白车身动静态性能柔性综合测试系统，可用来检测汽车白车身的强度、刚度、固有频率、平顺性、转动惯量、碰撞安全性、疲劳特性等多种动态和静态性能。

背景技术

汽车的性能表现在很多方面，汽车白车身是整个汽车的支撑骨架，其性能在汽车的性能中占有很大的比重，是汽车性能中至关重要的技术指标之一。按汽车的功能特点及安全性、轻量化、外观等各类要求综合考虑，白车身的结构变得非常复杂，是一个薄钢板经过复杂的冲压工艺后再铆接和焊接而成的组合体，作为汽车的框架主体和乘员的容身场所，对其有强度、刚度、固有频率、平顺性、转动惯量、碰撞安全性、疲劳特性等多种性能的要求，而这些性能的测试方法、测试过程和数据分析评估成为了检验性能是否达标的必要步骤。随着汽车制造业渡过初期阶段之后，技术上的不断消化吸收，制造能力上的不断提高，产品销售的不断旺盛，随之而来汽车的质量上等级的问题将是有长远目标的企业必须面对的问题，而汽车的质量体现在诸多的性能指标上，这些指标不应当只是口头上的猜测，无根据的定性说明，甚至是照搬从国外引进的样车的性能指标，而是应当因车制宜，用具体的、权威性的一组组殷实的实测定量数据来表征汽车的性能，这才是最有说服力的。

汽车的性能主要有动态和静态性能两大类型，白车身动静态特性试验是汽车企业进行整车研发的必备环节，同时也是车身设计的核心，是不可替代的。无论是新车上市还是汽车改型，汽车本身的主要力学特性都必须通过相关试验进行验证。但是车身动静态特性综合测试内容广泛，具有较强的系统性，技术难度大，需要专用的高精度、高灵敏度试验设备，且试验方法和过程复杂、不易掌握。现有技术中，汽车制造市场已日益成熟，对于汽车的设计、制造等都有很严肃的规范，对汽车的性能试验也有较为厚实的基础，已开发了较多的实验项目，但在系统性、综合性、实用性、经济性等方面仍存在一些死角和问题。没有统一标准如何进行各项试验，缺少一种能进行全部三种试验的集成度很高的实验装备(包括试验软件)，对实验结果的分析评判也缺乏统一的规范。现有技术中有相关研究，但测试项目不全，测试手段也有较大差别。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本实用新型提供一种结构简单紧凑、布局合理、操作方便、功能齐全、适用范围广、拓展性好的组合式汽车白车身动静态性能柔性综合测试系统。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的解决方案为：一种组合式汽车白车身动静态性能柔性综合测试系统，其特征在于：它包括龙门式框架、支撑约束装置、可调集中力加载装置、扭转摆架加载装置以及测量器具总成，用来支撑待测汽车白车身的支撑约束装置固定于龙门式框架上，测量器具总成通过支架固定于龙门式框架上或直接固定于龙门式框架上，用来对待测汽车白车身进行应力加载的可调集中力加载装置和扭转摆架加载装置固定于龙门式框架上或装设于龙门式框架的周侧。

所述龙门式框架包括横梁、纵梁、桁架结构方柱、夹持装置和设有多条T型槽的安装底座，所述桁架结构方柱设有四件且呈矩形布置，各桁架结构方柱由四件竖杆和多件横杆构成，多件横杆平行布置于桁架结构方柱的各柱面上，且连接在两竖杆之间，位于桁架结构方柱两对称柱面上的横杆对称布置，各桁架结构方柱的底部还设有底板，各底板通过置于T型槽内的紧固件固定于安装底座上，所述横梁和纵梁各设有两件，并分别通过夹持装置与对应的桁架结构方柱上的横杆连接。

所述支撑约束装置包括一件全约束支座、一件双自由度约束支座和两件单自由度约束支座，四件支座呈矩形布置于白车身底部，所述全约束支座对白车身的支点和双自由度约束支座对白车身的支点的连线与两件单自由度约束支座对白车身的两支点的连线平行，所述单自由度约束支座约束垂直于水平面方向的移动自由度，所述双自由度约束支座约束垂直于水平面方向的移动自由度，并约束垂直于双自由度约束支座对白车身的支点与全约束支座对白车身的支点的连线方向的移动自由度。所述双自由度约束支座包括上支座、下支座和滚动体，所述上支座设有一可与白车身上的安装基面形成面接触的顶面，上支座和下支座上均设有一圆柱槽，两圆柱槽相对布置，滚动体置于两圆柱槽之间；所述单自由度约束支座包括球头支撑杆和可固定于白车身上的隔套，所述隔套设有与球头支撑杆的球头接触的凹球面，该凹球面的曲面半径大于球头的曲面半径；所述全约束支座上设有可与白车身上的安装基面形成面接触的顶面，还设有便于与白车身固定连接的全约束安装孔。