[实用新型]车辆简易转向系

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆转向系和前悬架。

背景技术

车辆转向系分为机械转向系和动力转向系两类。各种机械转向系包括转向操纵机构、转向器和转向传动机构三部分。转向操纵机构由转向盘、转向轴和轴承组成；转向器有齿轮齿条式、循环球式、蜗杆滚轮式和蜗轮指销式等，转向传动机构包括主拉杆、转向节臂、转向节和转向梯形等。动力转向系是在机械转向系基础上另外增加动力装置而成。前悬架将车架与转向前轮弹性地连接以承载和缓冲作用于两者之间的各种力和力矩，前悬架由缓冲与减震装置、导向装置、稳定器和轮轴与轴承组成，有非独立悬架和独立悬架两类，结构型式较多，优点缺点各异。

现有技术存在以下不足之处：一般车辆的转向系与前悬架截然分开，二者结构复杂，零部件数量多，力与力矩的传递和转换环节多，尤其转向器结构比较复杂，加工精度较高，价格较贵，如果采用动力转向，还需另外增加动力装置，这些是用于农村的低价位民众汽车难以承受的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、加工容易、价格低廉，将转向系和前悬架互相结合的车辆简易转向系。

本实用新型提供的车辆简易转向系包括转向操纵机构；正转向器或负转向器；正转向传动机构或负转向传动机构；前置转向梯形或后置转向梯形；左、右转向前叉和前悬架，所述转向操纵机构通过正转向器或负转向器分别与正转向传动机构或负转向传动机构连接，所述正转向传动机构或负转向传动机构通过前置转向梯形或后置转向梯形与左、右转向前叉连接，左、右转向前叉又通过前置转向梯形或后置转向梯形互相联动，所述转向前叉和前悬架的结构均采用摩托车的转向前叉和前悬架结构，左、右转向前叉分别以前悬架支撑于左、右转向前轮的轮毂中心。

由于本实用新型采用了新型转向器和转向传动机构，并将转向器、转向梯形、转向前叉直接连接和驱动，同时转向前叉直接支撑于前悬架上，因此，与现有机动车辆的相比具有以下优点：

1、本实用新型简易转向系主要结构件受力合理，力与力矩的传递和转换环节少，不到现有汽车转向系的1/2。

2、本实用新型结构简单合理，零部件数量少，仅占现有汽车的1/2左右。

3、本实用新型所要求的制造精度，特别是转向器的精度，比现有汽车的低。

4、本实用新型的造价比现有汽车的转向系和前悬架的低。

5、本实用新型拆装和维修简单容易，费用低廉。

6、本实用新型广泛适用于低价位车辆，特别有利于三轮车厂改产四轮车，即将三轮车前轮改为左右两轮，以克服三轮车存在的诸多严重缺点，如行驶稳定性差，容易翻车；前半部使用率低，仅能坐一司机；通过性不好，前轮难以避让两后轮间的障碍；车轮压出三道辙，增加松软路面的行驶阻力等。

7、本实用新型对于三轮车厂改产四轮车，继承与发展结合较好，既有效克服或减轻三轮车的各项缺点，又相当好地继承原有结构和生产设备，造价增加不多，设备改变很少。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的结构示意图；

图2是图1的A向左旋图；

图3是图1中转向梯形CFED的B-B左旋图；

图4是本实用新型实施例2的结构示意图；

图5是图4的J向左旋图；

图6是图4中转向梯形CFGH的L-L右旋图；

图7是本实用新型实施例3的结构示意图；

图8是图7的A向左旋图；

图9是图7中转向梯形CFED的B-B左旋图；

图10是本实用新型实施例4的结构示意图；

图11是图10的A向左旋图；

图12是图9中转向梯形CFGH的B-B右旋图；

图13是本实用新型实施例5的结构示意图；

图14是图13的M左旋图；

图15是图13中转向梯形CFED的B-B左旋图；

图16是本实用新型实施例6的结构示意图；

图17是图16的N左旋图；

图18是图16中转向梯形CFGH的L-L右旋图；

图19是图1的C-C剖视放大图；

图20是图13的C-C剖视放大图；

图21是图16的C-C剖视放大图；

图22是图13中前杠杆18的A向视图；

图23是图16中后杠杆19的P向视图。

图1——图23中的附图标记见表一。

表一：