[实用新型]平行流过冷式冷凝器

说明书

技术领域

本实用新型涉及轿车冷凝器，尤其涉及平行流过冷式冷凝器。

背景技术

平行流过冷式冷凝器是在汽车空调工质替代的发展过程中所产生的。它是一种紧凑式换热器，主要由多扁管和波纹型百叶窗翅片组成。平行流过冷式冷凝器与管片式、管带式冷凝器相比具有结构紧凑、流动阻力小、换热效率高等优点，它是目前最流行的轿车用冷凝器。

参见图1，目前，大多数平行流过冷式冷凝器包括冷凝器芯体1、集液器2、干燥包3、过滤网4，其中，冷凝器芯体1包括换热管5、左边管6、右边管7、上压板8、下压板9、隔板10、翅片16。换热管5的左、右两端与左、右边管6、7相通。在左边管6的上、下端开有进口12和出口13，左、右边管6、7内部还设置有位置交错配合的若干个隔板10。换热管5的上、下两端与上、下压板8、9固接，且上压板8的左、右两端与左、右边管6、7的上端连接，下压板9的左、右两端与左、右边管6、7的下端连接。集液器2设置在右边管7的右端，且集液器2与右边管7焊为一体。在集液器2下端开有与冷凝器芯体1相通的进液口14和出液口15，进液口14位于出液口15的上方，且进液口14与出液口15之间设置有隔板10。在集液器2的内部从上到下依次设置有干燥包3、过滤网4，干燥包3的直径接近与集液器2内壁的直径。

上述平行流过冷式冷凝器无法表现出其特有的特性曲线，即无过冷平台，也就无法表现出其特有的功能。造成这种现象的主要原因在于以下两点：第一，集液器与冷凝器芯体焊为一体，两者之间没有间隙，使冷凝器芯体的高温传递到集液器，导致集液器与冷凝器芯体之间产生热传递，影响过冷平台；第二，集液器内部干燥包与集液器内壁基本贴合，两者之间间隙很小，不利于集液器内部冷媒的流动，降低了集液器的有效空间，减小了过冷平台。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种平行流过冷式冷凝器，该冷凝器能避免冷凝器芯体与集液器之间产生热传递，并提高了集液器内部的有效空间，确保了冷媒在集液器内部的流动性。

本实用新型是这样实现的：

一种平行流过冷式冷凝器，包括冷凝器芯体、集液器、干燥包、过滤网，冷凝器芯体的左端开有进口、出口，冷凝器芯体的右端设置有集液器，集液器的下端开有与冷凝器芯体相通的进液口、出液口，集液器内部从上到下依次设置有干燥包、过滤网；所述冷凝器芯体的右端焊有连接块，冷凝器芯体的右端通过连接块与集液器局部固接，且冷凝器芯体右端与集液器之间存在间隙。

所述集液器内部的干燥包为细长形，干燥包与集液器内壁存在间隙。

本实用新型是对现有平行流过冷式冷凝器的改进，将现有的、焊为一体的冷凝器芯体与集液器分成两部分，使冷凝器芯体与集液器之间存在一定的间隙，从而有效避免了冷凝器芯体与集液器之间产生热传递。同时，本实用新型对集液器内部干燥包的直径和高度进行了改进，减小了干燥包的直径，增加了干燥包的高度，使得在保证了干燥包原有干燥能力的作用下，提高了集液器内部的有效空间，确保了冷媒在集液器内部的流动性。

附图说明

图1为现有平行流过冷式冷凝器的结构示意图；

图2为本实用新型平行流过冷式冷凝器的结构示意图；

图3为图2的A-A向示意图。

图中：1冷凝器芯体，2集液器，3干燥包，4过滤网，5换热管，6左边管，7右边管，8上压板，9下压板，10隔板，11连接块，12进口，13出口，14进液口，15出液口，16翅片。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

参见图2，一种平行流过冷式冷凝器，包括冷凝器芯体1、集液器2、干燥包3、过滤网4，其中，冷凝器芯体1的结构与现有技术中冷凝器芯体1的结构相同，参见图1。

集液器2设置在冷凝器芯体1的右端，在冷凝器芯体1的右端焊有连接块11，冷凝器芯体1的右端通过连接块11与集液器2局部固接，使得冷凝器芯体1与集液器2之间存在间隙。因此集液器2与冷凝器芯体1之间不接触，可有效避免冷凝器芯体1与集液器2之间产生热传递。

集液器2内部从上到下依次设置有干燥包3、过滤网4，干燥包3为细长形，干燥包3与集液器2内壁存在间隙，参见图3。在本实施例中，集液器2内壁直径为30mm，集液器2高为365mm；干燥包3的直径为23mm，干燥包3高为223mm。因此，干燥包3与集液器2内壁存在有足够的间隙，可以使冷媒在集液器2内部顺畅地流动。

本实用新型能避免冷凝器芯体与集液器之间产生热传递，并提高了集液器内部的有效空间，确保了冷媒在集液器内部的流动性。