[实用新型]可补油的插装式制动阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种可补油的插装式制动阀，尤其涉及一种使用在液压马达上的可补油的插装式制动阀。

背景技术

可补油的插装式制动阀可防止开式回路由于供油不足引起的液压马达超速(即失控)；马达过载时起保护马达的作用；当主油路的管路破裂时，可立刻将马达制动。目前的可补油的插装式制动阀大多阀块内的流道复杂，铸造难度大并且受流量、安装尺寸等多种因素限制，不能方便适合不同型号马达油口接板的连接。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种最大流量大、易于实现多种安装尺寸，流道加工方便，既能限压，又能补油的可补油的插装式制动阀。

为了解决上述技术问题，本实用新型的可补油的插装式制动阀采用如下的技术方案：

一种可补油的插装式制动阀，其特征在于：包括阀块和插装在阀块上的抗衡阀A、抗衡阀B、单向阀A和单向阀B；

所述抗衡阀A和抗衡阀B均具有侧向油口、端面油口、节流口、通过结合或分离将侧向油口和端面油口切断或连通的上阀芯和单向阀芯，所述上阀芯上具有与节流口连通的并在注油情况下将上阀芯与单向阀芯分离的环型油槽；

所述阀块具有高压油口高压油口A、高压油口A′、低压油口B、低压油口B′、补油口S以及两条油道；所述高压油口A与抗衡阀A的侧向油口连通，高压油口A′和抗衡阀A的端面油口连通；所述低压油口B与抗衡阀B的侧向油口连通，低压油口B′和抗衡阀B的端面油口连通；所述补油口S经单向阀A与高压油口A′连通，经单向阀B与低压油口B′连通；所述其中一条油道将高压油口A与抗衡阀B的节流口连通，另一条油道将低压油口B与抗衡阀A的节流口连通。

所述阀块上还插装有梭阀和减压阀；所述梭阀具有与高压油口A连通的左梭阀腔、与低压油口B连通的右梭阀腔、梭阀出油口以及将上述左梭阀腔、右梭阀腔、梭阀出油口彼此贯通的梭阀芯，梭阀芯内设有通过滚动选择地仅将左梭阀腔和梭阀出油口贯通或仅将右梭阀腔和梭阀出油口贯通的球珠；所述减压阀具有减压阀出油口以及与梭阀出油口连通并根据阀内油压自动调整油口大小的的减压油口；所述阀块上还具有与减压阀出油口连通的制动油口Br。

采用上述技术方案，本实用新型的可补油的插装式制动阀在工作时，高压油从高压油口A进入，推动抗衡阀A的单向阀芯与上阀芯分离，抗衡阀A的侧向油口和端面油口贯通，高压油就流入到高压油口A′中；同时高压油口A中一部分高压油会经抗衡阀B的节流口，进入抗衡阀B的环型油槽中，推动抗衡阀B的上阀芯和单向阀芯分离，使抗衡阀B的侧向油口和端面油口贯通，这时从液压马达流出的低压油就可以从低压油口B′油口流向低压油口B。若高压油口A′的中的油压过大，超过了设定值，则推动抗衡阀A的上阀芯向上动作，与单向阀芯分离，液压油从高压油口A′流向高压油口A，从主油路中溢流，以此限制压力过高，起到保护马达的作用。

高压A油口与左梭阀腔相通，低压油口B与右梭阀相通，高压油口A中的高压油进入左梭阀腔；从梭阀出油口流出的高压油经减压油口进入减压阀，如果进入减压阀内的高压油油压过高，减压油口就会自动减小，以限制高油压流入减压阀内，限制油压，达到减压的效果。

由于可补油的插装式制动阀的流量可由抗衡阀的通径决定，所以可根据实际需要，更换抗衡阀的规格改变流量的大小；油口接板的安装尺寸由阀块决定，可以方便的实现尺寸更改以适应不同需求，并且阀块的油道结构简单、加工方便。

因此，本实用新型的可补油的插装式制动阀不仅可用来限制油压过高，也可以在油压低时进行补油，防止马达出现吸空现象；当主油路的管路破裂时，可立刻将马达制动，并且具有最大流量大、易于实现多种安装尺寸，流道结构简单、加工方便的优点。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的A-A向剖面图；

图3为本实用新型的B-B向剖面图；

图4为本实用新型的减压阀的结构示意图；

图5为图2的C-C向剖面图；

图6为图2的Y向侧视图。

具体实施方式

如图1、图2、图3、图5所示，本实用新型的可补油的插装式制动阀，包括阀块100和插装在阀块100上的两个抗衡阀A200、抗衡阀B200′、梭阀300、减压阀400、单向阀A500和单向阀500′。