[实用新型]两片式汽车轮罩

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆附件，尤其涉及一种两片式前后可调整可拆卸的汽车轮罩。

背景技术

在现有技术中，车辆、尤其是轿车的轮罩基本采用单片一体式设计，一体式设计的轮罩尺寸较大，维修时需要整体式拆卸，安装困难，与车身的配合容差性也较差。例如，如果基于同一个汽车车身底盘进行小改型开发，就必须重新设计整个轮罩，因此造成开发费用高。而且一体式轮罩的模具投入大，模具成本高。

实用新型内容

为解决现有技术的缺陷，本实用新型的目的是提供一种方便调整、拆卸的汽车轮罩。

本实用新型提供的两片式汽车轮罩包括第一部分和第二部分，其中所述第一部分和第二部分卡扣连接。

优选地，所述第一部分和第二部分中的一个具有卡钩；另一部分上具有卡钩槽孔，所述卡钩插入卡钩槽孔，从而形成卡扣连接。

优选地，所述卡钩为带加强沉台的卡钩。

优选地，所述第一部分和第二部分中的一个还具有侧翻边纵向导向条，另一个具有相应的导向条槽，所述侧翻边纵向导向条与导向条槽配合。

优选地，侧翻边纵向导向条具有倒钩，以防止所述侧翻边纵向导向条从导向条槽脱落。

优选地，还包括推钉，在所述第一部分和第二部分上具有推钉孔，通过推钉和推钉孔，所述第一部分和第二部分卡扣连接。

优选地，所述两片式汽车轮罩还包括定位筋。

优选地，所述两片式汽车轮罩还包括车身紧固点。

优选地，所述第一部分和第二部分由聚丙烯或聚乙烯制成。

相对于现有技术，采用本实用新型的汽车轮罩具有以下优势：

所述两片式轮罩的开发周期短，制造工艺简单，可单独同步开发，大大缩短开发周期；所述两片式轮罩在前后方向距离可调节，匹配车身的容差性较好；所述两片式轮罩前后部分可单独拆卸，在维修时只需拆卸、换装相应的部分，增加了维修便捷性，降低了售后维护成本，因此经济性更好。

而且，采用本实用新型的两片式的汽车轮罩，在基于同一个车身底盘的车型改型开发时，可以依然利用轮罩的后半部分，只需开发有差异的轮罩前半部分即可，因此能够大大节约开发费用和模具投入，经济性好；本实用新型的两片式汽车轮罩所采用的卡扣结构，还可以具有导向功能，因此安装简单便捷，而且上下定位筋以及防脱落翻边能进一步保证卡钩与配合槽孔的连接可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的两片式前后可调整可拆卸的汽车轮罩在纵长方向上的结构示意图；

图2是为本实用新型的两片式前后可调整可拆卸的汽车轮罩沿图1所示的A-A线剖开而得的连接结构示意图；

图3是为本实用新型的两片式前后可调整可拆卸的汽车轮罩沿图1所示的B-B线剖开而得的连接结构示意图；

图4是本实用新型的汽车轮罩的前半部分在纵长方向上的结构示意图；

图5是本实用新型的汽车轮罩的前半部分在纵长方向上的背面结构示意图；

图6是本实用新型的汽车轮罩的后半部分在纵长方向上的结构示意图；

图7是图6所示部件中定位筋的放大图；

图8是本实用新型的汽车轮罩的后半部分在纵长方向上的背面结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的汽车轮罩包括第一部分和第二部分，其中所述第一部分和第二部分卡扣连接。

在本实用新型的优选实施方式中，所述第一部分和第二部分分别是轮罩的前半部分1和轮罩的后半部分2。

如图1所示，本实用新型的两片式前后可调整可拆卸的汽车轮罩及其连接结构，包括：轮罩的前半部分1、轮罩的后半部分2，轮罩前后两个部分结合处卡扣连接。

优选地，所述汽车轮罩的前半部分1和轮罩的后半部分2是由聚丙烯或聚乙烯等聚合材料成型的塑料零件，由独立的两片连接而成。

如图2-8所示，两片之间的连接结构为分布在两部分上的卡扣结构，包括设置在其中一部分上的卡钩4，以及设置在另一部分上的卡钩槽孔5。另外，所述汽车轮罩还可以包括定位筋6以及车身紧固点7。其中，优选地，卡钩4具有加强沉台，所述加强沉台用于加强卡钩4的本体，以防止卡钩因本体过软而卡接不牢；优选地，卡钩槽孔5具有防脱落翻边。

优选地，侧翻边纵向导向条3可以设置其中一部分上，例如设置在所述汽车轮罩的前半部分1上；在另一部分，例如轮罩的后半部分2上设有相应的导向条槽。