[实用新型]摩托车外置电喷油泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车电喷系统，尤其涉及一种摩托车外置电喷油泵。

背景技术

目前，摩托车使用的发动机有两种，一种是化油器发动机，另一种是电喷发动机。化油器发动机噪音大，能耗大，对环境的污染严重，而电喷发动机具有低能耗，噪音小，对环境污染小等优点，所以，电喷发动机更加适应社会的需求，将逐步取代化油器发动机。但是电喷发动机需要装备一个电喷油泵来实现发动机的供油，而摩托车油箱体积较小，一般来说，常规的电喷油泵很难安装。这样就给摩托车电喷发动机的使用带来很大麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的在于为电喷发动机提供一种摩托车外置电喷油泵，以实现电喷发动机的安装，解决现有技术中摩托车安装电喷发动机困难的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型提供一种摩托车外置电喷油泵，包括：出油座组立、电枢组立、泵室组立、进油座组立和极壳组立，出油座组立与极壳组立的一端连接；电枢组立和出油座组立连接，泵室组立连接至电枢组立下端，进油座组立与极壳组立的另一端连接；极壳组立包括撑片、磁钢和泵壳，泵壳包裹整个油泵，撑片用以支撑泵室组立和电枢组立，磁钢用以固定电枢组立。

在本实例中，泵壳采用无缝钢管制成，使油泵有很好的强度面对摩托车行驶时的恶劣环境。

在本实例中，出油座组立包括出油支架和出油盖；电枢组立包括矽钢片、槽架和换向器，槽架为主体固定矽钢片和换向器；进油座组立包括进油座，滤网和一O型圈，滤网用来过滤燃油的杂质，O型圈采用氟橡胶制成，防止汽油泄露。

在装有电喷发动机的摩托车上安装本实用新型摩托车外置电喷油泵，一方面可以节约油箱的空间，另一方面，能为电喷发动机提供一个强力的供油装置。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、将内置油泵设置为外置油泵，可以方便地安装在除油箱外的电喷摩托车上的任意部位，安装方便，扩大了电喷发动机在摩托车上的使用范围。

2、油泵设置为外置，不需要对油箱进行改进，成本低。

3、采用高性能氟化丁橡胶作密封材料，油泵在-40～260度之间都有良好的状态，适合裸露使用。

4、采用整体的金属外壳，油泵有很好的强度面对摩托车行驶的恶劣环境。

5、体积小，密封性好，使用寿命长，在无铅汽油中油泵的使用寿命超过5000小时。

附图说明

图1为本实用新型摩托车外置电喷油泵的立体示意图；

图2为出油座组立示意图；

图3为电枢组立示意图；

图4为泵室组立示意图；

图5为进油座组立示意图；

图6为极壳组立示意图。

具体实施方式

以下结合附图，具体说明本实用新型。

请参阅图1至图6，一种摩托车外置电喷油泵，包括：出油座组立1、电枢组立2、泵室组立3、进油座组立4和极壳组立5。出油座组立1与极壳组立5的一端连接；电枢组立2和出油座组立1连接，泵室组立3连接至电枢组立2下端，进油座组立4与极壳组立5的另一端连接；极壳组立5包裹整个油泵。

出油座组立1包括出油支架11和出油盖12，出油座组立1把油泵从油箱里抽出来的汽油供应给发动机，连接油泵和发动机。

电枢组立2包括矽钢片21、槽架上半部分22、换向器23和槽架下半部分24，以槽架为主体固定矽钢片21和换向器23组成电枢组立。

进油座组立4包括进油座41、滤网42和O型圈43，滤网42用来过滤燃油的杂质，O型圈43采用氟橡胶制成，防止汽油泄露。

极壳组立5包括泵壳51、撑片52和磁钢53，撑片52用以支撑泵室组立3和电枢组立2，磁钢53作用于电枢组立2，用以固定电枢组立2，泵壳51采用无缝钢管制成，包裹整个油泵。

当接通电源以后，电枢组立2把电能转化为动能，带动泵室组立3，使其产生强大的吸力把汽油通过进油座组立4抽到泵里，再通过出油座组立1把汽油提供给发动机，大大提高了汽油的使用效率。

以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化，都应落在本实用新型的保护范围内。