[实用新型]汽车行李箱盖鹅颈铰链系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铰链系统，特别是一种用扭杆弹簧直接驱动的 鹅颈铰链系统。

背景技术

目前汽车行李箱盖常用的鹅颈铰链多为扭杆弹簧间接驱动的形式。 具体结构请参见图1，铰链支座2与连接支架3分别通过铆钉连接在铰链 杆4上，扭杆弹簧5固定在所述铰链支座2与连接支架3上，两根扭杆 弹簧5之间通过卡扣6固定，并保证所述两根扭杆弹簧5运动时相对位 置稳定，防止其互相接触。

图2示出了行李箱处于关闭位置时铰链系统的状态。所述扭杆弹簧5 的扭转角度θ处于最大的状态，因弹簧扭转而产生的弹力为F。当行李箱 盖解锁后，扭杆弹簧5将释放其储存的弹性势能，即向扭转角度θ减小 的趋势运动。因此行李箱解锁后，如图3所示，在弹力F的驱动下，扭 杆弹簧5与连接支架3将向上运动，在所述连接支架3的推动下铰链杆4 也将绕铰链支座2的旋转中心向上运动，从而将行李箱打开。

通过对现有铰链系统打开行李箱盖过程的分析，可以看出，现有的 这种行李箱盖铰链系统的结构特点是：扭杆弹簧5通过连接支架3间接 地驱动铰链杆4运动，从而实现行李箱盖的开闭。由于现有铰链系统采 用间接驱动的方式，不可避免地具有结构复杂、铰链产品较重并且成本 较高的问题。综上所述，实有必要设计一种新的铰链系统以克服上述缺 陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新的铰链系统，减化传统鹅颈式铰 链系统的结构，减少零件数量，减轻重量，降低成本。为了实现上述目 的，本实用新型的汽车行李箱盖鹅颈铰链系统是这样设计的：

一种汽车行李箱盖鹅颈铰链系统，该铰链系统包括：分别设置在汽 车行李箱盖左侧和右侧的铰链杆、与两侧铰链杆分别用连接件连接并可 相互转动的铰链支座、以及第一扭杆弹簧、第二扭杆弹簧；所述第一扭 杆弹簧的一端连接在左侧的铰链支座上，另一端连接在右侧的铰链杆上， 所述第二扭杆弹簧的一端连接在右侧的铰链支座上，另一端连接在左侧 的铰链杆上。

作为优选实施方式，该汽车行李箱盖鹅颈铰链系统还包括衬套，所 述衬套套设在所述第一扭杆弹簧和第二扭杆弹簧中的至少一根上。

作为优选实施方式，所述衬套采用塑料材料制成。

作为优选实施方式，所述连接件为铆钉。

本实用新型通过将行李箱盖鹅颈铰链系统的驱动方式由间接驱动改 为直接驱动，简化了铰链系统的结构，减少了零件数量，减轻了系统重 量，并有效降低了系统的成本。

附图说明

下面结合附图详细说明本实用新型的汽车行李箱盖鹅颈铰链系统的 具体结构。

图1是现有的汽车行李箱盖鹅颈铰链系统的结构示意图；

图2是汽车行李箱盖处于关闭位置时，现有的汽车行李箱盖鹅颈铰链 系统其中一侧的示意图；

图3是汽车行李箱盖处于打开位置时，现有的汽车行李箱盖鹅颈铰链 系统其中一侧的示意图；

图4是本实用新型的汽车行李箱盖鹅颈铰链系统的结构示意图；

图5是汽车行李箱盖处于关闭位置时，本实用新型的汽车行李箱盖鹅 颈铰链系统其中一侧的示意图；

图6是汽车行李箱盖处于打开位置时，本实用新型的汽车行李箱盖鹅 颈铰链系统其中一侧的示意图。

具体实施方式

需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上” 和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离本实 用新型或其特定部件几何中心的方向。

请结合参阅图4和图5，本实用新型的汽车行李箱盖鹅颈铰链系统包 括：分别设置在汽车行李箱盖左、右两侧的铰链杆10，与两侧铰链杆10 分别用铆钉等连接件连接并可相互转动的铰链支座12，以及两根扭杆弹 簧(第一扭杆弹簧14和第二扭杆弹簧15)和套在其中任意一条扭杆弹簧 上的衬套16。所述第一扭杆弹簧14的一端连接在左侧的铰链支座12上， 而另一端连接在右侧的铰链杆10上；所述第二扭杆弹簧15的一端连接 在右侧的铰链支座12上，而另一端连接在左侧的铰链杆10上。所述衬 套16用于避免两根扭杆弹簧14直接接触，优选地，所述衬套16采用塑 料材料制成。