[实用新型]一种压缩机控制阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种压缩机控制阀，尤其涉及汽车变容式压缩机中的控制阀。

背景技术

用于汽车空调制冷循环的压缩机由发动机驱动，发动机的转速根据汽车的运动状态而产生变化。采用可变制冷剂排量的变容式压缩机，可在发动机怠速的情况下获得足够的制冷量。图1示出了传统的应用电控阀的压缩机的简单剖视结构，在变容式压缩机中，主轴16在发动机的驱动下，带动曲轴腔15(即Pc腔15)中的制冷剂吸入，经压缩后排出到排气腔23(即Pd)中，继而排出到空调制冷回路中。

改变压缩机容量、从而达到控制空调致冷量的步骤大致如下：当车内实际温度与目标温度差异较大时，传感器向计算机发出信号，计算机执行程序，改变(如增大)电控阀34的驱动电流，阀体受力改变，开口面积变化(如使Pd和Pc之间通道开口减至最小)，相对压缩气缸而言，Pc腔15的压力减小，从而斜盘18的角度增加，致冷量增大。

公告号为CN1167216的中国专利公开了一种电控阀的结构，图2示出了这种电控阀的剖视结构，如图2所示，阀腔63的两头设置压力感应腔68和螺线管62。阀腔通过通道67与排气腔连通，阀孔通过通道75与斜盘腔相通，感应腔内的波纹管70通过通道69感受吸气腔压力，同时作用于第一阀杆74。当螺线管通电流时，静铁芯77产生电磁力作用于动铁芯79，二者产生吸合，从而带动第二阀杆82的一端移动，阀体64设在阀腔内，第二阀杆带动阀体朝阀孔66关闭的方向移动，使斜盘腔与排气腔之间隔断。当螺线管断电时，静铁芯与动铁芯之间吸合力消失，在弹簧65的作用下，阀孔打开，斜盘腔与排气腔之间贯通。

上述电控阀的第一阀杆74的一端插在波纹管70的槽口中，另一端与阀体64相连接。当波纹管70收缩而阀体64打开时，插在槽口中的一端可自由地滑动，使阀体64与波纹管70产生相对运动，而阀体64的另一端与第二阀杆82形成一整体，如此则第一阀杆74、阀体64、第二阀杆82三者为一整体，对两根阀杆74、82的同轴度、阀体64的开合面与阀杆的垂直度要求很高。

此外，与波纹管70连接的传感部件71、72和第一阀杆74分别是三个独立的部件，这使得在将波纹管70的收缩压力传导到阀体64的精度较难控制，并且三个独立部件的组合会提高加工和装配的难度，装配后的同轴度也很难保证。

另外，阀体64的位置是由波纹管70收缩产生的力、动铁芯79移动产生的力以及弹簧78的力决定的，现有技术不能很好的控制阀体64的初始位置。

另外，由于在电控阀内部没有一个缓冲结构，使得其自身的自稳定性不够高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供了一种压缩机控制阀，解决了压力传导精度难以控制的问题以及加工精度问题，降低了装配同轴度和垂直度的要求，使得装配更加简单。

本实用新型提供的压缩机控制阀解决了控制阀体的初始位置较难控制的问题。

本实用新型提供的压缩机控制阀还解决了控制阀自稳定性不高的问题。

本实用新型的技术方案为：本实用新型揭示了一种压缩机控制阀，包括阀体、设置在该阀体一端的用于感应压缩机吸气腔的压力的感压元件波纹管、设置在该阀体另一端的一对静铁芯和动铁芯，其中，该阀体与该感压元件波纹管通过一体化的传动机构连接。

上述的压缩机控制阀，其中，在该感压元件波纹管上设置位移限位器，并在该位移限位器上连接驱动弹簧。

上述的压缩机控制阀，其中，该感压元件波纹管上连接柔性抗压元件。

上述的压缩机控制阀，其中，该柔性抗压元件上具有一凹孔，与设置在该控制阀的阀座上的一凸孔之间留有一间隙。

上述的压缩机控制阀，其中，在该动铁芯和该静铁芯之间连接预紧弹簧。

上述的压缩机控制阀，其中，在该动铁芯和该静铁芯处设置螺线管，通过螺线管内的电流在该动铁芯和该静铁芯之间产生一个与电流大小相对应的电磁力。

上述的压缩机控制阀，其中，该阀体通过连接杆与该动铁芯接触，该阀体与该连接杆紧固连接或一体成型。

上述的压缩机控制阀，其中，该阀体设置在压缩机曲轴腔和压缩机排气腔的供给通路中，该阀体的上下移动控制压缩机吸气压力和排气压力的导通程度从而控制压缩机的排气容积。