[实用新型]便携式折叠自行车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种折叠自行车，具体为一种紧凑型折叠自行车。

背景技术

在全球变暖，能源日益紧张的今天，人们对能源的节约越来越重视。自行车作为环保的交通工具越来越受到重视。由于便携式自行车便于与其他交通设备搭配使用，更适合现有的交通模式，已经拥有了非常大的市场。至今没有出现占有绝对优势的便携式自行车，这一点从侧面说明了现有的便携式自行车在设计上还没有成熟，需要继续改进。

例如，在我国目前公共交通如地铁及公交营运条件下，人们希望将自行车或电动自行车与地铁或公共汽车搭配使用，有人使用自行车到地铁或公共汽车站，然后携带自行车乘上地铁或公共汽车，再在骑自行车到目的地。然而，乘员流量较大，需要携带的自行车具备以下条件：

一、车轮轮径。有些自行车轮轮径可以小至8英寸，但是轮子越小，骑行起来越费劲。所以能称其为自行车的最小轮径应在12英寸，比较正规的和实用价值较强的最小直径应该是10英寸以上。

二、体积要求。按照地铁交通的规定，乘客携带物品的三边长度之和通常不超过1.8米。现有便携式自行车折叠后体积当然是越小越好，总体积一般在0.1立方米以下，理想的便携式自行车应要求在0.08立方米以下，但现有的便携式自行车基本不能满足这一要求。

三、折叠后的形状。带入地铁车厢的便携式自行车，不仅要求体积小，而且对折叠后的形状也要有要求。这是因为在拥挤的地铁中要求折叠车不仅体积小，而且要求形状紧凑，占地面积小，这样才不会妨碍到别的乘客，也便于在座位下和角落放置。折叠后的形状一般为瘦长的为好。

四、折叠车的移动。其实在上下地铁和地铁转乘时都要走较长的距离，这时是不允许骑行的，也不允许不折叠的情况下推行。便携式自行车要能在折叠状态下能够推着或拉着行走。这一点是很重要的，否则不便携带。

五、关于重量。本来重量是折叠车的最重要因素，许多便携式自行车重量都在10KG以下。很便携式自行车不惜增加很大成本来减少一点重量，这在某种程度上是很必要的。但是对于便携式自行车来说，折叠后体积和形状更为重要，折叠后便于携带更重要。为此即便增加点重量也是值得的。

六、棱角和包装。为了不妨碍公交车上的其他乘客，自行车折叠后尽可能平整而不要有尖锐的棱角。

七、折叠车的防护套。自行车折叠后外面能方便套上较厚的防护套，并且在有防护套的情况下仍然可能靠轮子移动。

现有的便携式自行车通常是在支架的中部折叠，显然不能够完全适合携带乘车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型便携式自行车，具有折叠和展开方便、结构紧凑、折叠后的体积较小、携带方便的特点。

本实用新型所解决的问题可以采用以下技术方案来实现：

本实用新型的便携式折叠自行车包括车架，前轮、后轮，座椅，手把以及踏脚，其特征在于，所述车架包括：

一前架，它的上方与所述手把通过第一转动机构可转动连接，该第一转动机构的转动轴的轴线方向垂直于车平面，下部与所述前轮连接；

一后架，它的上方与所述座椅通过第二转动机构可转动连接，该第二转动机构的转动轴的轴线方向垂直于车平面，下部与所述后轮固定连接；

一上架，它的一端与上述前架的一端通过第一可拆卸机构连接，同时该端还与前架通过第五转动机构可转动连接；另一端与后架的一端通过第二可拆卸连接，同时该端还与后架通过第六转动机构可转动连接；上述第五和第六转动机构的转动轴的轴线位于车平面内。

一下架，它的一端与上述前架的另一端通过第三转动机构可转动连接；另一端与后架的另一端通过第四转动机构可转动连接；上述第三和第四转动机构的转动轴轴线位于车平面内。

而且，上述第六转动机构的转动轴的轴线与第四转动机构的转动轴的轴线位于同一直线；上述第五转动机构的转动轴的轴线与第三转动机构的转动轴的轴线位于同一直线。

进一步，上述第六转动轴与第四转动轴的直线与上述第五转动轴与第三转动轴的直线平行，且两者之间直接之间的距离接近前轮和后轮的厚度之和。

本实用新型提供的便携式自行车折叠后，前架与后架几乎平行重叠；前轮与后轮几乎平行重叠；上架与下架与前架与后架几乎垂直；座椅可转动到与几乎后架重合，把手可转动到与前架集合重合，整个折叠后的自行车，结构相当紧凑。在原有的车平面上，几乎仅有前轮或后轮加上前架或后架的尺寸，而且，折叠后，仍可牵着前、后轮滚动，携带方便；由于没有大的菱角，搬运时不太影响他人。

附图说明