[实用新型]汽车空调器的出风温度调节机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车空调器技术领域，尤其涉及一种用于汽车空调器的出风温度调节机构。

背景技术

汽车空调的出风温度调节，通常由一个温度调节机构完成。如图1所示，现有技术中这类调节机构一般都包括一个冷风通道10，一个热风通道20，以及冷风风门11、热风风门21。冷、暖空气分别经过冷风风门11、热风风门21之后进入空气混合腔3混合，然后由出风口4排出送到乘客处。

上述风门又叫空气阀，可以分别开启或关闭空气通道，或者调节冷、热风道的空气出风量，使得冷热空气以不同的比例混合，从而达到调节出风温度的目的，使乘客感受到舒适的温度。

目前风门普遍使用平板式结构，风门轴位于冷风风门11、热风风门21的平板边缘，安装在风道口。风门绕轴旋转，可以完全关闭、开启或改变风道口的大小，进而达到调节出风比例的效果。

传统的板式风门技术有一定的局限性：

一、风道口与风门一一对应，通常需要至少两个风门，相互配合运动，才能完成控制风量、调节温度的作用。

二、风道吹出的风直接作用在风门板上，该阻力传递至风门轴，对风门轴产生很大的力矩，既对风门板自身的强度造成影响，同时也在一定程度上，改变了风门原有的旋转角度，从而难以精确控制风门的开启度。当空调风量较大时，该问题表现由为明显。

三、当风门处于关闭状态时，风门与风道的密封，通常靠风门平板的边缘，空气很容易透过平版与风道的边缘，产生漏风现象。

因此，本领域的技术人员致力于开发一种结构简单、调节便利且精确、密封性能好的风门结构。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、调节便利且精确、密封性能好的汽车空调器的出风温度调节机构。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车空调器的出风温度调节机构，包括具有进风口及出风口的本体，所述本体内形成有第一风道及第二风道，所述第一风道具有第一风道出口，所述第二风道具有第二风道出口；所述第一风道出口与所述第二风道出口的汇合部设置有出风调节装置；所述出风调节装置为双侧滚筒式风门，通过转轴可旋转地设置在所述本体内。

较佳地，所述本体在所述汇合部形成有一回旋体形的空气混合腔，所述空气混合腔中设置有轴座，所述双侧滚筒式风门通过轴座可旋转地设置在所述空气混合腔中。

较佳地，所述双侧滚筒式风门为一回旋体，还包括分设在所述转轴两侧的两风门块，所述风门块具有与所述空气混合腔内表面配合的圆弧外表面；所述风门块中还开设有通风孔道。

本实用新型的出风温度调节机构采用滚筒式风门结构代替传统的板式风门，仅使用一个风门，完成关闭、开启、调节冷热出风的功能，同时改善了现有技术的板式风门在实际应用中的问题。

相比较于平板式风门，本实用新型的出风温度调节机构避免了平板式风门在实际运用中的一些问题，表现出以下一些优点：

(1)用一个风门构件完成了多个平板式风门组成的功能，当需要对空调出风进行控制时，只需要对该构件进行旋转，而不必像平板式风门，不仅需要考虑旋转角度，而且要考虑到两个风门之间的运动配合；

(2)该风门构件的作用面为圆柱形设计，当空气直吹至风门作用面时，阻力分散在圆弧表面。同时，风门轴位于风门中央，当风量很大时，也不会对风门轴造成大的力矩。这样的结构设计既有利于风门自身的强度，也不会因为空气阻力作用而改变风门的旋转角度；

(3)当本实用新型的风门构件关闭时，可将风道口和总出风口同时封闭，达到了双向密封的效果，密闭性能良好。

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

附图说明

图1是现有技术的风门结构的结构示意图；

图2是本实用新型中双侧滚筒式风门的结构示意图；

图3是本实用新型中第一风道完全打开时的状态示意图；

图4是本实用新型中第二风道完全打开时的状态示意图；

图5是本实用新型中二风道各开一半时的状态示意图；

图6是木实用新型中二风道完全关闭时的状态示意图。

具体实施方式

本实用新型的出风温度调节机构，主要包括一本体及一用做出风调节装置的双侧滚筒式风门。

如图2所示，双侧滚筒式风门1为一回旋体，大致为滚筒的式样，还包括分设在转轴11两侧的两风门块31、32，风门块31、32具有圆弧外表面。风门块31、32之间形成空缺，风门块31、32上还分别开设有通风孔道4。