[实用新型]一种车用铰链

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铰链，特别是一种便于调节的分体式车用铰链。

背景技术

如图1所示，常用的车用铰链2通常是整体的单轴式车用铰链，车用铰链2的转臂3和支座4通过其连接轴5结合成为一个整体的单轴式车用铰链，在使用过程中，车用铰链2也作为一个整体安装。这种类型的车用铰链2的特点是：便于安装，但是却不便于调节。因为这种车用铰链2在前后方向上的调节可以依靠转臂3上的长圆孔6来进行；但是在上下方向上，由于转臂3和支座4已经被其连接轴5固定，所以无法调节，使用时非常不便。

因此，非常有必要设计一种新的车用铰链结构以克服上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于设计一种可调节的分体式车用铰链，在安装的时候根据实际的需要再紧固转臂和支架的连接轴，从而解决了常规的车用铰链在上下方向无法调节的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的车用铰链是这样设计的：

一种车用铰链，包括：支座、转臂以及枢接所述支座与转臂的连接轴，其中，该车用铰链还包括紧固件，所述紧固件设置在所述支座与转臂之一上，并且该紧固件与所述连接轴相配合。

根据本实用新型的优选实施方式，所述转臂和支座上分别设有定位孔。

根据本实用新型的优选实施方式，所述转臂和支座的至少其中之一上设有调节孔。

根据本实用新型的优选实施方式，所述调节孔是长条形或椭圆形。

根据本实用新型的优选实施方式，所述转臂上设置有连接轴孔。

本实用新型的便于调节的分体式车用铰链的有益效果在于：本实用新型的分体式车用铰链结构简单、加工成本低廉、安装方便，可以迅速有效的应用于汽车的各种需要铰链连接的部件。

附图说明

下面结合附图详细说明本实用新型的便于调节的分体式车用铰链的具体结构。

图1是现有的固定为一整体的单轴式车用铰链的示意图；

图2是本实用新型的分体式车用铰链的第一实施例，其特点是在支座的转动轴处固定有紧固件，而在转臂上无转动轴孔；

图3是本实用新型的分体式车用铰链的第二实施例，其特点是在支座的转动轴处固定有紧固件，而在转臂上有较大的转动轴孔。

具体实施方式

请参见图2，本实用新型的分体式车用铰链1的第一种实施例包括：支座12，转臂10以及连接所述支座12与转臂10的连接轴100。

所述支座12上设有定位孔102，可以使用螺钉、销钉等穿设过所述定位孔102把所述支座12固定在其他物体上；支座12还设有紧固件120，所述紧固件120可以与连接轴100相配合，通过连接轴100，可以实现所述转臂10与所述支座12的枢接。

所述转臂10上也设有定位孔102，通过在所述定位孔102中穿设螺钉、销钉等把所述转臂10固定在其他物体上；此外转臂10上还设有长条形或椭圆形的调节孔104，以便所述转臂10与固定该转臂10的其他物体的相对位置可调。在安装时，首先选取转臂10与安装该转臂10的其他物体的适当位置，然后在调节孔104内的适当位置设置螺钉、销钉等紧固件，以便实现所述转臂10的预固定，最后在定位孔102中设置进一步固定的螺钉、销钉等紧固件，完成安装固定过程。本领域技术人员可以理解，所述紧固件120还可以设置在所述转臂10上，而不是上述的支座12上，这里仅仅为了便于说明的目的才以设置在支座12上为例。另外支座12上也可以设有调节孔104方便支座进行左右调节。事实上，在转臂10或者支座12之一设置调节孔104后就可以实现本实用新型的分体式车用铰链1左右调节的功能。

在安装使用本实用新型的分体式车用铰链1时，首先通过工装把支座12安装定位，然后将转臂10设置在合适的位置上再进行现场配钻，最后用连接轴100穿过所述支座12和转臂10，并且把连接轴100与支座12上的所述紧固件120相互连接，从而完成本实用新型的分体式车用铰链1的全部的安装过程。

图3示出了本实用新型的分体式车用铰链1的第二种实施例，这里仅对第二实施例与第一实施例的区别进行描述，相同的结构特征将不予赘述。在所述转臂10上设有较大的连接轴孔104，这种较大的连接轴孔104可以方便所述支座12和转臂10之间上下位置的调节。由于第二实施例中所述转臂10上已经设置了连接轴孔104，所以安装第二实施例的分体式车用铰链1时，可以省略现场配钻的过程，加快安装进度。

为了保证本实用新型的分体式车用铰链1连接部位的安全性，所采用的连接轴可以是带弹簧垫圈的防松螺栓，具体的螺栓等级可以结合使用目的来确定。

另外需要说明的是，本实用新型的便于调节的分体式车用铰链1的转臂10与支座12与普通的整体式单轴车用铰链的转臂及支座的制造工艺相同，均为冲压成型，因此使用实用新型的分体式车用铰链1不会增加额外的加工成本。当然本领域技术人员可以理解，本实用新型的分体式车用铰链1并不限于冲压成型，依据本实用新型的精神，使用其他方法加工成型的车用铰链1也在本实用新型的保护范围之内。