[实用新型]电动三轮车底盘后悬挂

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动三轮车底盘后悬挂装置。

背景技术

目前的电动三轮车底盘后悬挂多为简单板簧减震连接，有的直接使用铰链连接。这些后悬挂的结构多存在减震效果不好，易产生噪音，结构强度不高，乘坐不舒适，安全性能差等缺陷。

发明内容

本实用新型提供一种电动三轮车底盘后悬挂，该后悬挂连接性能稳定，减震效果良好，噪音低。

本实用新型的目的是这样实现的：该底盘后悬挂包括卷耳钢板弹簧，底盘浮动桥架通过U型螺栓和压板与卷耳钢板弹簧中间相连，卷耳钢板弹簧两端分别通过吊耳、螺栓、尼龙套与车架相连，卷耳钢板弹簧一端为卷耳式，另一端为自由伸缩式，卷耳钢板弹簧的卷耳一端内装有尼龙套。

本实用新型将底盘架设计成浮动桥架式结构，后悬挂为卷耳钢板弹簧结构，采用优质型钢精确焊接成桥架骨架，与整车形成浮动连接状态，使整车在转向和路面不平时起到良好的减振平衡作用，提高整车行驶的稳定性能，能够有效的消除震动和噪音。卷耳钢板弹簧具有较强的承载能力，减震效果良好，噪音低。乘坐舒适，安全性能可靠。简单合理，结构强度高。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构使用示意图。

图2是本实用新型的后悬挂结构示意图。

图3是图2的A-A剖视图。

图4是图1中的底盘浮动桥架主视图。

图5是图4的左视图。

图6是图4的俯视图。

图中1.底盘浮动桥架、2.吊耳、3.卷耳钢板弹簧、4.U型螺栓、5.压板、6.螺栓、7.尼龙套、8.车架、9.固定板、10.支耳、11.悬架体。

具体实施方式

在图1、2、3、4、5、6中，底盘浮动桥架1通过U型螺栓4和压板5与卷耳钢板弹簧3中间相连，卷耳钢板弹簧3两端分别通过吊耳2、螺栓6、尼龙套7与车架8相连，卷耳钢板弹簧3一端为卷耳式，另一端为自由伸缩式，卷耳钢板弹簧3的卷耳一端内装有尼龙套7。

装配时卷耳钢板弹簧3的卷耳一端内装尼龙套7，起到直接驱动、承载、减震、无噪音的作用；卷耳钢板弹簧3的自由伸缩端利用两个螺栓6和两个尼龙套7与吊耳2连接，可使车辆空驶及负载行驶时自由伸缩，起到承载、减震、平衡及降噪音的作用。底盘浮动桥架1采用优质型钢精确焊接而成，两侧U型管处通过支耳10与两后轮连接，中间两纵梁通过U型螺栓4与卷耳钢板弹簧3连接，与整车形成浮动连接状态。卷耳钢板弹簧3采用优质弹簧钢板制作，为两片结构。