[实用新型]适用于旋挖钻机的双向过载补油阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种过载补油阀，特别涉及一种适用于旋挖钻机的双向过载补油阀。

背景技术

在工程机械中，大量采用液压系统来实现它们的工作功能。例如桩工机械行业的旋挖钻机所采用液压系统中，用双向液压变量马达10来作为驱动钻杆转动的动力装置。其结构如图1所示，其中主操纵阀总成4由主操纵阀5、卸荷溢流阀6-1、卸荷溢流阀6-2组成。从双向液压变量马达10壳体泄露出来的油液，从T2处的泄油回油管11回到油箱1。

其工作原理如下：当主操纵阀5处于图示左侧位置，液压泵3吸油后，经A4—A1—A，流向双向液压变量马达10的进油口A，此时双向液压变量马达10为正转，即旋挖钻机钻杆向下钻挖取土工作状态。压力油驱动了双向液压变量马达10转动后，从B口流出回油。回油路线为：B—B1—B4，再从主操纵阀的节流回油腔流出主操纵阀5，经回油过滤器15，流回油箱1。

当主操纵阀5处于图示右侧位置，液压泵3吸油后，经B4—B1—B，流向进油口B，此时双向液压变量马达10为反转，即旋挖钻机钻杆停止转动挖土，使钻斗斗齿脱离作业面，且随即停止转动，直线提升钻斗出桩孔；或提升出钻斗在卸土位置反转卸土的工作状态。

当主操纵阀5处于图示中间位置，整个液压系统处于不工作的中位状态。从液压泵3出来的油液分别打开卸荷溢流阀6-1、卸荷溢流阀6-2中的单向阀经过主操纵阀5，从T口流回油箱1。

在正转过程中，当外负荷突然加大，使得双向液压变量马达10转速下降，甚至于停止转动，因为液压泵3还在不断向它供压力油，所以进油口A处压力会继续升高。从理论上讲，这个高压从A—A1—A4，一路反馈回来，此时它应会使卸荷溢流阀6-1打开，压力油经主操纵阀5的回油腔，从T口出来，经过回油过滤器15流回油箱1。同时，回油侧的管路中若出现压力过低，快形成真空状态的话，此时从卸荷溢流阀6-1流出的回油是有一定背压的油，它会打开卸荷溢流阀6-2中的单向阀，向回油侧B4补油。

但是，实际情况是由于胶管12太长了，还来不及让主操纵阀总成4里的卸荷溢流阀6-1反应过来时，往往已经把双向液压变量马达10的进油口A处憋出了很高的压力，远远超过双向液压变量马达10能承受的范围。同时，这时的双向液压变量马达10的回油口B处，在双向液压变量马达10不转时仍在回油，且也因为胶管13太长了，得不到从卸荷溢流阀6-2来的补充油液，因此也会发生管路中局部回油真空现象。这样，就就造成了进油侧过大的高压，回油侧又几乎成为真空的现象，其结果就会把双向液压变量马达10憋坏了。

若此时，双向液压变量马达10继续被憋着，造成旋挖钻机的钻杆被憋断，致使钻杆和钻斗落在桩孔里，那将是更为严重的事故。因为双向液压变量马达10毕竟是在机械外部安装的部件，就算坏了，更换还相对容易些。而要想从地下的桩孔里把钻杆、钻斗等这些断在里面的东西取出来，实在是太困难了。

双向液压变量马达10反转时，B口为进油口，A口为回油口。从理论上讲，此时若进油口B压力过高，应使得主操纵阀总成4里面的卸荷溢流阀6-2卸压回油，起到过载保护作用。而这个有背压的回油也会打开卸荷溢流阀6-1的单向阀，向A4回油侧补油，防止回油侧出现真空现象。但因为实际上胶管12和13太长了，这种过载保护作用和补油作用也很难实现。

现有技术中，在旋挖钻机作业过程中，双向液压变量马达在正转或反转作业时，由于土层结构复杂多变，很有可能在钻斗旋转时，发生瞬刻间外负荷变大。旋挖钻机用于液压系统管路中的驱动动力头的双向液压变量马达在钻杆附近，而主操纵阀设置在主机底盘驾驶室内，连接二者所用的液压软管的长度一般有7m～8m，按机械规格不同，有的型号旋挖钻机的连接液压软管甚至于会更长。因此主操纵阀的过载保护装置根本来不及对动力头处的双向液压变量马达的负荷变化作出及时反应。其后果就是双向液压变量马达的进油口处压力急剧上升，而双向液压变量马达的回油口处则可能会造成回油管路的局部真空现象，最终造成双向液压变量马达憋坏。

发明内容

本实用新型的目的正是针对上述现有技术中所存在的不足之处而提供一种结构更为合理的适用于旋挖钻机的双向过载补油阀，它设置在驱动动力头的双向液压变量马达附近，可以及时对双向液压变量马达的负荷变化，作出合理反应。

本实用新型的目的可通过下述技术措施来实现：