[实用新型]车用开启式活塞压缩机自维护系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种开启式活塞压缩机的自维护系统，具体地说是涉及一种在客车空调系统中，能够防止因大量制冷剂剧烈沸腾而产生液击、抱缸等故障现象的维护系统。

背景技术

长期停机的车用空调系统，因制冷剂“迁移”导致在开启式活塞压缩机的曲轴箱冷冻油，即润滑油中溶解大量的制冷剂，理论上讲，压缩机安装曲轴箱加热器，即电热器技术能够可以有效防止制冷剂迁移。但但实际应用中，停机后维持加热器供电或者开机前十几小时先给加热器供电，是有很大难度的。因此，如何经济合理的解决长期停机压缩机的维护问题就很必要了。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种在客车空调系统中，能够防止因大量制冷剂剧烈沸腾而产生液击、抱缸等故障现象的车用开启式活塞压缩机自维护系统。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型包括控制模块，上述的控制模块中包括启动控制电路；启动控制电路包括微处理器，微处理器的输入端连接电源开关，其输出端与压缩机相连接。

上述微处理器的输出端通过放大电路与压缩机相连接。

采用上述技术方案的本实用新型，通过增加启动控制电路，以控制车用开启式活塞压缩机离合器吸和运行时间分阶段启动压缩机，合理控制运行时间及启动频次，达到既能使曲轴箱冷冻油中因“迁移”溶解的制冷剂分阶段逐步析出，又避免产生液击、抱缸等故障现象。

附图说明

图1为本实用新型的启动控制电路图；

图2为本实用新型的工作流程图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括车用空调系统中原有的控制模块，且在原有的控制模块中增加了启动控制电路。上述的启动控制电路包括微处理器，微处理器的输入端连接电源开关K3，其输出端通过放大电路与压缩机相连接。上述的放大电路为三极管组成的二级放大，前级为NPN型三极管T24，后级为PNP型三极管T18，前级NPN型三极管T24的集电极与后级PNP型三极管T18的基极相连，其后级PNP型三极管T18的集电极直接与压缩机相连接。

如图2所示，本实用新型的工作原理为：通过增设的启动控制电路，以使在压缩机启动初期，合理控制开启式活塞压缩机离合器的通断电时间，并分三个阶段的运行，完成促使压缩机腔体压力降低，促使冷冻油因长期停机而“迁移”溶解的制冷剂分阶段逐步析出，从而保障压缩机不至于造成因大量制冷剂“剧烈沸腾”而造成压缩机各产生液击、抱缸等故障现象。在每天或每次使用客车空调时，都应该在初次得电时分阶段启动运行，启动后空调系统自动转入正常运行状态。

本实用新型的工作过程为：通过对t1时间的控制，离合器得电时开启式活塞压缩机低速运转，曲轴箱形成一定的相对“负压”，同时，制冷剂开始从冷冻油中析出，离合器脱开时，形不成制冷剂剧烈沸腾；t2时间内曲轴箱制冷剂析出停止，离合器充分脱开冷却；控制t3，离合器得电时压缩机低速运转，曲轴箱形成相对“负压”进一步加大，制冷剂又开始从冷冻油中析出，离合器脱开时，形不成制冷剂剧烈沸腾；t4时间内曲轴箱制冷剂几乎全部可以析出；第三次启动时，空调系统开启式活塞压缩机就不会发生制冷剂剧烈沸腾而产生液击、抱缸等现象。其中t1＝3-6秒、t2和t4＝2-5分钟、t3＝6-10秒。