[实用新型]CG主轴无声异步节油齿轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车变速系统齿轮，具体的讲是一种CG主轴无声异步节油齿轮。

背景技术

目前，骑式摩托车普遍采用齿轮变速机构的占了绝大部分，这种机构构造简单，可靠不易损坏，维修方便等优点，但存在明显不足之处：由于摩托车行驶一定里程后，变速箱中的主轴齿轮不可避免的会产生一些磨损，导致齿轮与齿轮之间的结合间隙加大，致使骑行时产生噪音，影响了骑行时的舒适感。再有行驶时不可避免的要松减油门和更换档位，而主轴齿轮与离合器齿轮一直处在常结合状态，导致车辆减速时反拖，滑行距离短，换挡困难。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种CG主轴无声异步节油齿轮，使得在保证原齿轮变速机构的构造简单，维修方便的基础上，还具有降低行驶噪音，滑行距离长，变档容易，延长发动机使用寿命，节油效果好减少尾气排放，可用作骑式摩托车的齿轮变速机构中的驱动主轴齿轮。

本实用新型是以如下技术方案实现的：本CG主轴无声异步节油齿轮构造包括驱动主齿轮、消音齿、分离弹簧、异步齿、复位弹簧、滑柱等。其特征在于：驱动主齿轮与消音齿重叠连接，分离弹簧与驱动主齿轮、消音齿并联，复位弹簧一端与异步齿连接，另一端与滑柱连接，异步齿与驱动主齿轮、消音齿并联。当发动机启动后，曲轴带动滑柱转动，在复位弹簧的顶力下，驱动主齿轮、异步齿、滑柱形成一体，从而带动离合器转动车辆正常行驶，而此时，驱动主齿轮与消音齿借助分离弹簧按2°相互错开，形成交齿，消音齿在分离弹簧受力的情况下可由2°到0°之间自由调整，从而保证驱动主齿轮与离合器齿轮之间的零间隙，以达到降低行驶噪音的目的；当车辆减速时，发动机转速降低，离合器齿轮的转速大于滑柱的转速，驱动主齿轮带动异步齿反复位弹簧的压力，使滑柱与驱动主齿轮分离，实现了减速时变速机构与发动机动力的分离。

与已有技术比较，使用本CG主轴无声异步节油齿轮可不受因加速时齿轮磨损产生的啸叫声，减速时离合器结合导致的车辆减速时反拖，滑行距离短，变档困难，油耗大等弊端。

综上所述，正因为本CG主轴无声异步节油齿轮具有加速时防止齿轮磨损产生的啸叫声，减速时切断变速机构与发动机结合的功能，可使骑式摩托车节油15％，变档容易，相对发动机而言，可降低发动机温度和延长发动机使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型CG主轴无声异步节油齿轮的工作原理图。

图中1.消音齿，2.驱动主齿轮，3.分离弹簧，4.异步齿，5.复位弹簧，6.滑柱，7.曲轴。

具体实施方式

图1是本实用新型CG主轴无声异步节油齿轮的工作原理图，其工作原理是由作为驱动主齿轮(2)、消音齿(1)、分离弹簧(3)、异步齿(4)、复位弹簧(5)、滑柱(6)、曲轴(7)等器件组成。在图1中，驱动主齿轮(2)与消音齿(1)重叠连接，分离弹簧(3)与驱动主齿轮(2)、消音齿(1)并联，复位弹簧(5)一端与异步齿(4)连接，另一端与滑柱(6)连接，异步齿(4)与驱动主齿轮(2)、消音齿(1)并联。当发动机启动后，曲轴(7)带动滑柱(6)转动，在复位弹簧(5)的顶力下，驱动主齿轮(2)、异步齿(4)、滑柱(6)形成一体，从而带动离合器转动车辆正常行驶，而此时，驱动主齿轮(2)与消音齿(1)借助分离弹簧(3)按2°相互错开，形成交齿，消音齿(1)在分离弹簧(3)受力的情况下可由2°到0°之间自由调整，从而保证驱动主齿轮(2)与离合器齿轮之间的零间隙，以达到降低行驶噪音的目的；当车辆减速时，发动机转速降低，离合器齿轮的转速大于滑柱(6)的转速，驱动主齿轮(2)带动异步齿(4)反复位弹簧(5)的压力，使滑柱(6)与驱动主齿轮(2)分离，实现了减速时变速机构与发动机动力的分离。