[实用新型]铁路栈桥陆区桥缓冲装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及多跨铁路栈桥的陆区桥与桥台间的联接装置，特别是一种陆区桥与桥台间的铁路栈桥陆区桥缓冲装置。

背景技术

传统的栈桥设计中，栈桥与桥台间多采用固定式联接，由于轴向约束力不可调节，因此当上桥机车车辆冲击载荷过大时，将会对栈桥结构以及联接装置产生刚性冲击，从而使栈桥结构或联接装置过早损坏，加大了栈桥的维修工作量与维修费用。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种铁路栈桥陆区桥与桥台之间的铁路栈桥陆区桥缓冲装置，以减轻上桥机车车辆对栈桥结构以及陆区桥与桥台之间联接的冲击。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是提供一种铁路栈桥陆区桥缓冲装置，该装置安装在陆区桥一侧，其中：该装置包括桥台承力后基座、组合弹性体、缓冲基板、压缩橡胶块、桥台承力前基座及缓冲连杆，所述陆区桥一侧通过销轴与缓冲连杆铰接，所述缓冲连杆固定连接在缓冲基板上，所述缓冲基板设置在桥台承力后基座与桥台承力前基座之间，缓冲基板的两侧分别设有组合弹性体，组合弹性体两侧分别设有压缩橡胶块，通过组合弹性体和压缩橡胶块将缓冲连杆所传递的轴向冲击载荷传递给桥台承力后基座或桥台承力前基座。

本实用新型与传统的栈桥与桥台间固定式联接结构相比较，使栈桥以缓冲结构的方式与桥台做轴向联接，在承受陆区桥接陆端轴向载荷的同时，允许栈桥小幅度的轴向移动，与传统铁路栈桥陆桥连接结构相比，有效地避免了由于机车车辆上桥以及船桥间产生的轴向冲击载荷对桥体结构的损伤，延长了栈桥与桥台间联接装置的寿命，减小了维修工作量与维修费用。

附图说明

图1是本实用新型的陆区桥缓冲装置结构主视图；

图2是本实用新型的陆区桥缓冲装置结构俯视图。

图中：

1、桥台承力后基座  2、组合弹性体      3、缓冲基板

4、压缩橡胶块      5、桥台承力前基座  6、缓冲连杆

7、销轴            8、陆区桥。

具体实施方式

下面结合附图及实施例，对本实用新型的铁路栈桥陆区桥缓冲装置结构做详细的描述。

如图1、2所示，本实用新型的铁路栈桥陆区桥缓冲装置结构是：该装置安装在陆区桥一侧，该装置包括有桥台承力后基座1、组合弹性体2、缓冲基板3、压缩橡胶块4、桥台承力前基座5及缓冲连杆6；所述陆区桥8一侧通过销轴7与缓冲连杆6铰接，所述缓冲连杆6固定连接在缓冲基板3上，所述缓冲基板3设置在桥台承力后基座1与桥台承力前基座5之间，缓冲基板3的两侧分别设有组合弹性体2，组合弹性体2两侧分别设有压缩橡胶块4，通过组合弹性体2和压缩橡胶块4将缓冲连杆6所传递的轴向冲击载荷传递给桥台承力后基座1或桥台承力前基座5。

本实用新型的铁路栈桥陆区桥缓冲装置是这样实现的：

安装本铁路栈桥陆区桥缓冲装置时，应在桥台端预先稳固安装桥台承力后基座1以及桥台承力前基座5。在缓冲基板3上焊接缓冲连杆6并组装组合弹性体2与压缩橡胶块4。然后，将此部件调整安装在承力后基座1与承力前基座5之间。最后将缓冲连杆6通过销轴7与陆区桥8铰接，完成该缓冲装置的安装工作。

在正常工作状态下，当机车车辆上桥或船桥间产生轴向冲击载荷时，该轴向冲击载荷由陆区桥8通过销轴7、缓冲连杆6作用在缓冲基板3上，最终通过组装在缓冲基板3上面的组合弹性体2与压缩橡胶块4作用在承力后基板1或承力前基板5之上。从而有效地减小了轴向冲击载荷对桥台及其联接装置的刚性冲击作用。当陆区桥8产生的轴向冲击载荷过大时，将使得缓冲基板3发生较大位移，此时组装在缓冲基板3上的压缩橡胶块4会与组合弹性体2共同作用，将轴向载荷作用在承力后基座1或承力前基座5上，从而起到缓冲轴向冲击载荷的作用。