[实用新型]内燃机车柴油机联合调节器匀速盘改进结构

说明书

技术领域

本实用新型属于机车柴油机速度控制系统部件，特别涉及一种内燃机车柴油机联合调节器匀速盘改进结构。

背景技术

联合调节器(调速器)是柴油机上的关键部件，起到调控柴油机供油量和进而控制转速的作用。调速器性能的稳定性直接影响柴油机性能的稳定性。

联合调节器控制柴油机供油量的工作原理为：(参见图1)柴油机的转速信号通过传动轴23传递到滑阀装配(滑阀装配包括从动盘11，驱动盘12，飞铁13、套座14、柱塞15等零件)的飞铁上。飞铁是速敏元件，它因转动而产生的离心力(大小因转速不同而不同)与配速弹簧16的压力(此压力由调速器的配速机构17设定)保持一个动态的平衡。柴油机转速一旦产生变化就会破坏这种动态的平衡，平衡的破坏使得飞铁产生向内收或者向外扩展的动作，从而带动柱塞向上或向下移动。通过柱塞控制台18向下移动，调速器中的高压油19进入动力缸20而使动力活塞21和伺服马达杆22向上移动，这样就会增加油泵齿条杆位移从而增加柴油机的供油量。通过柱塞控制台的向上移动，动力缸中的工作油就会因向油池回流而减少，这就会使动力活塞和伺服马达杆向下移动，从而造成油泵拉杆位移减少而减少柴油机的供油量。

现有铁路机车柴油机速度控制部件大量使用的是联合调节器，从使用中发现现有联合调节器滑阀装配有其结构上的缺点，此缺点影响联合调节器滑阀装配的质量稳定性，从而影响联合调节器整体性能的稳定性。

联合调节器为保证对速度控制的精确，就要过滤掉柴油机的传来的速度的不均匀信号，因此联合调节器的滑滑阀装配设计了匀速盘结构(见图2)。它的原理驱动盘和从动盘通过扭簧形成弹性联接，从而过滤掉柴油机的不均匀信号。为了确保联合调节器对柴油机转速控制的迅捷，扭簧在保证过滤不均匀信号的同时，还要保证从动盘和驱动盘相对的相位滞后尽可能的小。经多年使用证明此设计是可行的。但同时也发现了一些问题：滑阀装配的匀速盘结构中的从动盘与驱动盘是通过与轴承的过盈配合进行联接的，轴承在保证从动盘与驱动盘相互转动灵活的同时，还要保证两者不能相互脱离。因此从动盘与轴承的过盈配合及驱动盘与轴承的过盈配合要求非常严格：过盈量如过小，会造成驱动盘与从动盘间的脱离，一旦从动盘与驱动盘在转动过程中发生脱离，将会造成极其严重的事故；过盈量如过大，会造成轴承转动不灵活而影响调速器整体性能。由于滑阀装配的结构工艺原因使其稳定性不高，引起在调速器使用中时常出现柴油机游车和抖动问题。另外由于工艺性差也加大了现场维修的难度。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种内燃机车柴油机联合调节器匀速盘改进结构。改变解决原有的联合调节器稳定性不高，引起在调速器使用中时常出现柴油机游车和抖动问题。

本实用新型的技术方案是：

一种内燃机车柴油机联合调节器匀速盘改进结构，其特征在于：联合调节器滑阀装配的匀速盘中的从动盘三个部件：缓冲盘、法兰和转盘，其缓冲盘和转盘是过盈连接，并且缓冲盘和转盘之间由螺钉紧固；法兰可自由转动的位于缓冲盘和转盘之间；由缓冲盘、法兰和转盘三个部件组成的从动盘与驱动盘连接是用螺钉通过连接并紧固法兰与驱动盘连接。

本实用新型效果是：

联合调节器在现有机车柴油上的使用量占总数的80％以上，因此改进联合调节器的稳定性对于改善现有内燃机车的可靠性、提高行车安全具有现实意义。

新结构是将原联合调节器滑阀装配的匀速盘中的从动盘分解成三个部件：缓冲盘、法兰和转盘。缓冲盘和转盘是过盈连接并用螺钉进行紧固，法兰位于缓冲盘和转盘之间并能自由转动。三个部件组成的从动盘与驱动盘的连接是用螺钉通过连接并紧固法兰与驱动盘。此结构保证了从动盘与驱动盘不会彼此脱离。各部件与轴承的连接配合尺寸只要保证轴承转动灵活就可以了。降低了制造和装配难度，也提高产品的可靠性。

改进后的结构从理论上分析能够满足柴油机对调速器性能要求。但理论计算需要实际验证，因此改进后的调速器还应在实际运用中检验其可靠性并在生产实践中逐步完善以达到调速器的最佳性能。

附图说明

图1是联合调节器工作原理简图

图2是原有联合调节器滑阀装配的匀速盘结构简图

图3是新结构的联合调节器滑阀装配的匀速盘结构简图

图中：1飞铁、2扭簧、3从动盘、4轴承、5阻尼块、6驱动盘、7缓冲盘、8转盘、9法兰、10螺钉、

具体实施方式